P0690: Wysoki sygnał w obwodzie monitorowania przekaźnika zasilania ECM/PCM

Co to oznacza

Podobnie jak w przypadku P0689, przewód monitorujący jest zwarty do zasilania albo wskazuje napięcie wyższe od oczekiwanego. Tego rodzaju usterki przewodów zwykle wynikają z przetarcia, przedostania się wody przez uszczelnienia złącza lub wypchnięcia pinu — poruszanie wiązką przy aktywnym kodzie często pozwala potwierdzić miejsce usterki.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine

Jak to działa

Przekaźnik zasilania ECM lub PCM dostarcza przełączane zasilanie do sterownika silnika, a oddzielny obwód kontrolny pozwala sterownikowi monitorować wyjście tego przekaźnika. Kod P0690 ustawia się, gdy napięcie w obwodzie kontrolnym jest wyższe niż oczekiwano, np. na skutek zwarcia do zasilania lub usterki okablowania, która uniemożliwia sterownikowi prawidłowy odczyt stanu przekaźnika.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Przewód monitorujący zwarty do zasilania
2. Skorodowane piny złącza — wysoka rezystancja styków
3. Przewód zasilający przyciśnięty do źródła B+

Objawy

• Świeci się kontrolka Check Engine
• Możliwy tryb awaryjny lub brak możliwości uruchomienia silnika
• Wiele kolejnych usterek w różnych modułach
• Po naprawie może być konieczne zresetowanie i ponowna adaptacja

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane zamrożone (freeze frame) i przeskanuj w poszukiwaniu powiązanych kodów zasilania lub komunikacji, aby sprawdzić, czy usterka zbiega się w czasie z brakiem rozruchu, resetem lub innym problemem z modułem.
2. Sprawdź przekaźnik zasilania ECM/PCM, połączenia bezpieczników i gniazdo przekaźnika pod kątem korozji, uszkodzeń cieplnych, luźnych styków lub wnikania wody.
3. Prześledź przewód kontrolny przekaźnika za pomocą schematu elektrycznego pojazdu i sprawdź go pod kątem przetarć, przygniecionych odcinków, cofniętych pinów lub zwarcia do zasilania akumulatora.
4. Przy odizolowanym obwodzie zgodnie z zaleceniami producenta sprawdź, czy przewód kontrolny jest niezamierzenie połączony z obwodem zasilania.
5. Porównaj zachowanie wyjścia przekaźnika i obwodu kontrolnego podczas włączania zapłonu i pracy silnika za pomocą danych ze skanera i testów elektrycznych określonych przez producenta.

Najczęstsze naprawy

• Oczyść i zabezpiecz skorodowane lub luźne styki w gnieździe przekaźnika.
• Napraw przewód kontrolny przekaźnika ECM/PCM w miejscach, gdzie jest przetarty lub zwarty do zasilania.
• Napraw uszkodzoną uszczelkę złącza lub cofnięty styk.
• Wymień przekaźnik zasilania, jeśli jego wyjście lub przełączanie nie przejdzie określonego testu.

Czy możesz dalej jeździć?

Jazda może być niepewna, ponieważ nieprawidłowy sygnał kontrolny przekaźnika może towarzyszyć resetom sterownika, trybowi awaryjnemu lub problemom z rozruchem. Jeśli silnik zgaśnie, zapalą się kolejne lampki ostrzegawcze lub nie da się go ponownie uruchomić, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu i wezwij pomoc.