Mercedes-Benz eVito 리콜

차량이 리콜 대상인지, 수리가 아직 필요한지는 차대번호(VIN) 또는 차량 등록 정보를 기준으로 확인할 수 있습니다. 해당 국가의 공식 사이트에서 확인하십시오:

• 미국: nhtsa.gov/recalls
• 영국: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. 배터리 게이트웨이 소프트웨어로 인해 배터리 컨택터가 열릴 수 있음

   보고일 2022년 6월 17일모델 연식 2018–2021DVSA 리콜 캠페인 R/2022/174영향을 받는 차량 1,621대

   소프트웨어 오류로 인해 모든 고전압 배터리의 컨택터가 불필요하게 열릴 수 있습니다. 배터리 관리 제어 장치를 점검하여 필요시 교체하고, 배터리 게이트웨이 소프트웨어를 업데이트합니다.

2. 프론트 서스펜션 연결부가 느슨해질 수 있음

   보고일 2021년 11월 12일모델 연식 2020–2021DVSA 리콜 캠페인 R/2021/387영향을 받는 차량 64대

   불충분한 체결력으로 인해 프론트 서스펜션 스트럿과 너클 사이의 연결부가 느슨해질 수 있습니다. 양측의 상하부 서스펜션 볼트와 너트를 교체합니다.

3. 고전압 배터리 하우징에 부식이 발생할 수 있음

   보고일 2021년 5월 5일모델 연식 2018–2019DVSA 리콜 캠페인 R/2021/039영향을 받는 차량 170대

   방청 코팅이 미흡하여 고전압 배터리 하우징이 부식될 수 있습니다. 하우징을 점검, 세척 및 왁스 처리하며, 심각한 부식이 발견되면 배터리 모듈을 교체합니다.

4. 서스펜션 스트럿 보강 부족 가능성

   보고일 2020년 12월 23일모델 연식 2020DVSA 리콜 캠페인 R/2020/379영향을 받는 차량 16대

   서스펜션 스트럿이 충분히 보강되지 않았을 수 있습니다. 충분히 보강된 어셈블리로 교체됩니다.

5. 전기 구동 센서 결함으로 동력 상실 발생 가능

   보고일 2020년 9월 3일모델 연식 2018–2020DVSA 리콜 캠페인 R/2020/170영향을 받는 차량 368대

   고속 주행 시 신뢰할 수 없는 회전 센서 신호로 인해 구동 장치 전력 전자가 비활성화되어 동력을 상실할 수 있습니다. 전력 전자 제어 장치 소프트웨어가 업데이트됩니다.

6. 전기 구동계 연결 나사 누락 가능성

   보고일 2020년 4월 16일모델 연식 2018–2019DVSA 리콜 캠페인 R/2020/066영향을 받는 차량 11대

   전기 구동계의 연결 나사가 누락되었을 수 있습니다. 구동 유닛을 점검하여 나사가 하나라도 누락된 경우 전방 구동 모듈을 교체합니다.

7. 고전압 분배기 박스 캡이 단단히 고정되지 않았을 수 있음

   보고일 2019년 11월 13일모델 연식 2018–2019DVSA 리콜 캠페인 R/2019/374영향을 받는 차량 38대

   고전압 전력 분배기 박스의 캡이 충분히 고정되지 않았을 수 있습니다. 플라스틱 캡을 점검하고 필요한 경우 교체합니다.

8. 표시되는 주행 가능 거리가 실제 남은 거리보다 높게 표시될 수 있음

   보고일 2019년 11월 1일모델 연식 2018–2019DVSA 리콜 캠페인 R/2019/346영향을 받는 차량 68대

   계기판에 실제 남아 있는 거리보다 더 많은 주행 가능 거리가 표시될 수 있습니다. 파워트레인 소프트웨어가 업데이트되고 사용자 설명서에 삽입물이 추가됩니다.

9. 취급설명서 누락 가능성

   보고일 2019년 11월 1일모델 연식 2019DVSA 리콜 캠페인 R/2019/319영향을 받는 차량 30대

   차량에 취급설명서가 동봉되지 않았을 수 있습니다. 차량 서비스 폴더에 인쇄된 설명서를 제공합니다.

출처: NHTSA(미국 도로교통안전국), DVSA(영국 운전자 및 차량 기준청), EU Safety Gate(유럽연합 집행위원회)의 리콜 데이터입니다. 각 리콜은 해당 시장에서 판매된 차량에 적용되며, 다른 지역에서 판매된 모델은 다를 수 있습니다.