P2855: クラッチA圧力立ち上がり性能

意味

クラッチAは、係合指令時に油圧が想定どおりに上昇しません。係合が遅れる、または不十分になります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

クラッチAは油圧で係合してトルクを伝達します。トランスミッションコントロールモジュールは、係合を指令した後に圧力が上昇する速さを確認します。クラッチAの圧力が期待どおりに上昇しないとP2855が設定され、係合が遅れたり弱くなったりすることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. クラッチアクチュエーターのシールからの漏れ
2. トランスミッションフルードへの空気混入

症状

• チェックエンジン警告灯またはトランスミッション警告灯の点灯
• 変速ショックが大きい、変速が遅れる、または変速しない
• フェイルセーフモード（1つのギヤに固定）に移行する可能性
• ギヤ変速時に滑りまたは振動が発生

診断方法

1. トランスミッションのフリーズフレームを保存し、クラッチAの圧力ライブデータと係合指令を比較して、圧力の上昇が不足する状況を特定します。
2. メーカーの手順に従ってトランスミッションフルードの量と状態を確認し、圧力の立ち上がりを妨げるエア混入の兆候がないか調べます。
3. クラッチAアクチュエーター、シール、油圧接続部に、圧力の立ち上がりを妨げる漏れや損傷がないか点検します。
4. トランスミッションに対応したスキャンツールを使用し、メーカー指定の係合指令試験中にクラッチAの圧力応答を確認します。
5. フルードと外部接続部に異常がない場合は、メーカーの手順に従ってクラッチAの油圧制御部とアクチュエーターに内部漏れがないか点検します。

一般的な修理方法

• トランスミッションフルードの量を適正にし、エア混入の原因を解消します。
• 漏れのあるクラッチAの油圧接続部またはアクチュエーターシールを修理します。
• 故障が確認されたクラッチAの圧力制御部品を修理または交換します。
• メーカー指定の圧力試験に合格しない場合は、クラッチAアクチュエーターアセンブリーを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

係合が遅れる場合や車両が振動する場合は運転を最小限にし、急加速やけん引を避けてください。クラッチの滑りが続くと、発熱と摩耗が進みます。車両が駆動力を失った場合、またはトランスミッションがリンプモードに入った場合は運転を中止してください。