P233C: 燃圧レギュレーターC制御回路高入力

意味

P233Aと同様の異常ですが、制御線が電源に短絡しています。ECUは指令されたデューティ比に対応しない高電圧を検出します。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

燃料プレッシャーレギュレーターCは、エンジンコントロールモジュールが燃料圧力を調整できるようにする電気回路を介して制御されます。モジュールは回路信号と指令されたデューティサイクルを比較し、電源への短絡などにより予想よりも高い信号を検出したときにP233Cをセットします。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. バッテリーまたは電源に短絡した制御ライン
2. コネクタ端子の腐食 - 接触抵抗の増大
3. B+電源に挟み込まれた電源線

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• 始動不良、始動不能、または高負荷時のエンスト
• 特に高負荷時や高回転時の出力低下
• クランキング時間が長くなる可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、ライブデータでレギュレーターCの指令値と回路の読み値を比較して、高い信号がいつ発生するかを確認する。
2. イグニッションをオフにした状態で、レギュレーターCのカプラーとハーネスに、腐食、絶縁体の損傷、または電源フィードに挟まれた配線がないか点検する。
3. コントロール信号を歪ませる可能性のある腐食、緩み、または接触不良がないかカプラー端子を確認する。
4. メーカーの指定に従って回路を切り離した状態で、レギュレーターCの制御線とバッテリー電圧やその他の供給電圧との間に意図しない接続がないか確認する。
5. 配線の点検に合格した場合は、メーカーの仕様に対してレギュレーターCの制御回路とレギュレーターの作動をテストする。

一般的な修理方法

• 電源に接触している、擦れたレギュレーターCの配線を修理する。
• 腐食または損傷したレギュレーターCのカプラー端子を清掃または修理する。
• レギュレーターCの制御回路における電源への短絡を修理する。
• 回路テストにより故障が判別された場合にのみ、レギュレーターCのソレノイドを交換する。

運転を続けても大丈夫ですか？

不正確な燃圧はエンストや出力低下を引き起こす可能性があるため、急加速や高エンジン負荷を避けてください。エンストしたり、始動が困難になったり、出力が低下したりした場合は、運転を中止し安全な点検を手配してください。