P0E6C: バッテリー充電システムプリチャージコンタクター回路 固着（開）

意味

HVバッテリーのプリチャージコンタクターが制御回路の高電圧状態を報告しています。この種の配線異常は、配線の擦れ、コネクターシール部への浸水、または端子の後退が原因であることが多く、故障コードが有効な状態でハーネスを揺すると、発生箇所を特定できることがあります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

プリチャージコンタクターは、抵抗器を介して高電圧バッテリーを駆動システムに接続し、メインコンタクターが閉じる前にコンデンサーを充電します。コントロールモジュールはプリチャージコンタクター回路を監視し、コンタクターが開固着と判定されたときにP0E6Cを設定します。B+への短絡、コイルの断線、コネクターの接触不良により、想定された応答が得られないことがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 配線のB+短絡（ショート）
2. コイルのオープン（断線）
3. コネクター端子の腐食による接触抵抗の増大

症状

• EV/ハイブリッドシステム警告灯の点灯
• 出力低下またはリンプモード
• 充電の失敗または速度低下
• EV航続距離の減少

診断方法

1. スキャンツールでフリーズフレームデータとプリチャージコンタクターへの指令を記録し、プリチャージを試みたときに故障が発生するか確認します。
2. メーカーの安全手順に従って車両をシャットダウンした状態で、プリチャージコンタクターのコネクターとハーネスに擦れ、水分、押し戻された端子、腐食がないか点検します。
3. メーカーの規定値を使ってコンタクターコイルの導通を確認し、コイルの断線がないか調べます。
4. 車両の配線図に従い、制御配線のB+短絡をテストし、コネクターの接触状態を確認します。
5. 配線とコイルに異常がなければ、スキャンツールで指令状態と報告状態を比較し、コンタクターまたはコントロールモジュールのドライバーを調べます。

一般的な修理方法

• プリチャージ制御回路の擦れた配線、またはB+への短絡を修理します。
• 腐食、緩み、押し戻されたコネクター端子を清掃または修理します。
• コイルが断線している場合、または規定の機能テストに不合格の場合は、プリチャージコンタクターを交換します。
• 回路とコンタクターのテストが正常であることを確認してから、コントロールモジュールのドライバーを修理または交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

出力が制限されている場合や、車両がReadyモードに入れない可能性がある場合は、通常の移動に使用しないでください。駆動力が失われた場合、または停止を求める高電圧システム警告が表示された場合は、走行を中止してください。