Richiami Volvo C30
22 richiami ufficiali per la sicurezza della Volvo C30, da NHTSA (Stati Uniti), DVSA (Regno Unito) e EU Safety Gate, dal più recente al meno recente. Le riparazioni previste dai richiami sono di norma gratuite presso i concessionari della casa.
Per sapere se la tua auto è interessata e se la riparazione è ancora necessaria, servono il VIN o il numero di targa. Verificalo sul sito ufficiale del tuo Paese:
- Stati Uniti: nhtsa.gov/recalls
- Regno Unito: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Il semiasse destro potrebbe guastarsi
Il semiasse destro potrebbe non soddisfare le specifiche e potrebbe guastarsi, causando rumore e perdita di trazione. Il semiasse verrà sostituito.
Il liquido lavavetri potrebbe infiltrarsi nel cablaggio e causare un incendio
Il liquido lavavetri potrebbe fuoriuscire attraverso il cablaggio della pompa e raggiungere la centralina elettronica centrale, compromettendo le funzioni del veicolo e causando potenzialmente un incendio. Il cablaggio della pompa verrà sostituito e modificato; il connettore verrà controllato per verificare la presenza di corrosione e la pompa verrà sostituita se necessario.
L'asta di spinta del pedale della frizione potrebbe rompersi
L'asta che collega il pedale della frizione alla pompa della frizione potrebbe rompersi, impedendo alla frizione di disinnestarsi. La pompa della frizione sarà sostituita con una dotata di un'asta di spinta in metallo.
Il tubo della depressione dei freni potrebbe essere danneggiato
Il carter motore potrebbe sfregare contro il tubo della depressione dei freni, causando una perdita e riducendo gradualmente l'assistenza alla frenata. Il pedale potrebbe diventare più duro da premere e l'arresto potrebbe richiedere più forza. Il tubo verrà ispezionato e sostituito se necessario, e verrà montata una rete protettiva.
Il rinforzo del vano motore potrebbe creparsi
Potrebbero svilupparsi crepe da fatica nel componente strutturale principale sul lato passeggero del vano motore, compromettendo potenzialmente le prestazioni strutturali del veicolo in caso di collisione. Il componente verrà ispezionato e la riparazione necessaria sarà decisa in base ai risultati.
Il modulo di controllo della ventola di raffreddamento potrebbe andare in cortocircuito
L'acqua potrebbe penetrare nel modulo di controllo della ventola di raffreddamento del motore e causare un cortocircuito, che in rari casi potrebbe innescare un incendio nel vano motore. La soluzione consiste nell'installare una protezione contro l'acqua e un fascio di cavi con relè per controllare l'alimentazione del modulo.
I tubi del carburante ad alta pressione potrebbero perdere
I tubi del carburante ad alta pressione montati in modo errato potrebbero perdere. Potrebbe fuoriuscire un odore di carburante dal vano motore e, in casi estremi, potrebbe verificarsi un incendio. I tubi verranno sostituiti.
La batteria del GPS portatile potrebbe surriscaldarsi
La batteria del GPS portatile potrebbe surriscaldarsi e provocare un incendio. I proprietari devono smettere di usare il dispositivo e verificare se è interessato dal problema. La batteria verrà sostituita e verrà inserito un distanziatore accanto al circuito stampato, a titolo gratuito.
Il tubo del liquido refrigerante potrebbe allentarsi e causare il surriscaldamento
Il raccordo tra il serbatoio del liquido refrigerante e il tubo di spurgo potrebbe allentarsi, consentendo la perdita di liquido refrigerante e l'ingresso di aria. L'avviso di livello basso del refrigerante potrebbe non funzionare, rischiando danni o guasti al motore. Il serbatoio e il tubo verranno sostituiti.
Il meccanismo del cambio potrebbe bloccarsi
Una sezione del meccanismo del cambio potrebbe allentarsi e bloccarsi, impedendo il cambio delle marce o la selezione della folle. I concessionari verificheranno che il giunto sferico del selettore del cambio sia fissato.
Il perno della leva del cambio potrebbe allentarsi
Il perno della leva del cambio potrebbe allentarsi, rendendo difficile o impossibile inserire, disinserire o cambiare marcia, aumentando il rischio di incidente. I concessionari serreranno il perno alla coppia di corretto serraggio gratuitamente.
La velocità del motore potrebbe non diminuire quando si rilascia l'acceleratore
Un livello dell'olio motore in aumento potrebbe far sì che il regime del motore rimanga stabile o aumenti dopo il rilascio dell'acceleratore. In casi estremi, il motore potrebbe continuare a funzionare dopo essere stato spento. Il software della centralina motore ECM verrà aggiornato, il livello dell'olio regolato e verrà applicato un adesivo di conferma.
Il cambio potrebbe non innestare le marce o cambiarle correttamente
Una perdita interna potrebbe impedire al modulo di controllo idraulico del cambio di innestare o cambiare le marce come previsto. Il cambio sarà sostituito.
L'assistenza alla frenata potrebbe essere ridotta nelle partenze a freddo
In determinate condizioni di partenza a freddo, l'assistenza alla frenata potrebbe essere ridotta, quindi è necessaria una maggiore pressione sul pedale, sebbene i freni funzionino ancora. La valvola di non ritorno della pompa del vuoto verrà sostituita.
Il modulo della ventola di raffreddamento potrebbe andare in cortocircuito e causare un incendio
L'infiltrazione di acqua potrebbe causare il cortocircuito del modulo della ventola di raffreddamento del motore e, in rare circostanze, causare un incendio nel vano motore. Vengono montati uno schermo d'acqua e un cablaggio con un relè per controllare l'alimentazione elettrica del modulo.
Il tubo di ritorno del servosterzo potrebbe rompersi
Una sezione del tubo flessibile di ritorno del servosterzo potrebbe cedere e rompersi, svuotando rapidamente il liquido e causando la perdita completa dell'assistenza alla guida, con conseguente aumento del rischio di incidenti. I concessionari ispezioneranno e sostituiranno l'intero gruppo tubi gratuitamente.
Il tappetino potrebbe impedire il ritorno del pedale dell'acceleratore
Il tappetino potrebbe impedire al pedale dell'acceleratore di tornare alla sua posizione di riposo. Il tappetino verrà sostituito con una versione più corta.
Il tubo di ritorno del servosterzo potrebbe essere difettoso
Il tubo della linea di ritorno del servosterzo potrebbe non essere stato realizzato secondo le specifiche. Verrà ispezionato e sostituito se necessario.
I prigionieri delle ruote posteriori potrebbero causare l'allentamento di una ruota
I prigionieri delle ruote posteriori potrebbero essere della misura sbagliata e, durante alcune manovre a bassa velocità, una ruota potrebbe allentarsi. Il rimedio consiste nell'ispezionare i prigionieri e sostituirli con un tipo modificato ove necessario.
La pompa freno principale potrebbe avere perdite interne
Una perdita interna può ridurre le prestazioni di frenata mentre il pedale del freno viene premuto e mantenuto premuto. La pompa freno verrà ispezionata ed eventualmente sostituita; la vaschetta del liquido dei freni verrà controllata e i tubi interessati puliti.
La guarnizione della pompa freno principale potrebbe usurarsi e perdere
Uno strato morbido all'interno della pompa freno principale potrebbe usurare una guarnizione in gomma, causando una perdita interna di liquido freni e una progressiva riduzione della frenata, che potrebbe portare a un guasto completo dei freni. I concessionari ispezioneranno la pompa freno principale e la sostituiranno insieme alla vaschetta del liquido, pulendo inoltre determinate tubazioni dei freni, a titolo gratuito.
La pompa del vuoto potrebbe ridurre l'assistenza alla frenata
In determinate condizioni di avviamento a freddo, la pompa del vuoto potrebbe fornire una minore assistenza alla frenata, rendendo necessaria una maggiore pressione sul pedale. Sulla pompa del vuoto verrà montata una valvola di non ritorno modificata.
Fonti: dati sui richiami di NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti), DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency del Regno Unito) ed EU Safety Gate (Commissione europea). Ogni richiamo riguarda i veicoli venduti in quel mercato; i modelli venduti altrove possono essere diversi.