Richiami Isuzu Trooper

Per sapere se la tua auto è interessata e se la riparazione è ancora necessaria, servono il VIN o il numero di targa. Verificalo sul sito ufficiale del tuo Paese:

• Stati Uniti: nhtsa.gov/recalls
• Regno Unito: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. Il regime del motore potrebbe aumentare inaspettatamente al minimo

   Segnalato il 15 gennaio 2012Anni modello 1993–2003Campagna di richiamo DVSA R/2011/15412.382 veicoli interessati

   Le vibrazioni potrebbero aumentare la resistenza nei giunti a crimpatura di messa a terra tra il sensore di posizione della farfalla e la centralina del motore, aumentando il regime del motore al minimo senza azionare l'acceleratore. Verrà installato un nuovo cablaggio.

2. La perdita dagli iniettori di carburante potrebbe diluire l'olio motore

   Segnalato il 3 marzo 2006Anni modello 1998–2003Campagna di richiamo DVSA R/2005/17914.215 veicoli interessati

   Un gioco eccessivo negli iniettori potrebbe consentire al carburante di penetrare nei cilindri e nella coppa dell'olio, diluendo l'olio motore. Se il problema viene ignorato, ciò può danneggiare il motore e causare aumenti involontari del regime. Gli iniettori verranno sostituiti.

3. Il terminale del riscaldatore potrebbe bruciarsi

   Segnalato il 30 giugno 2005Campagna di richiamo DVSA R/2004/19514.697 veicoli interessati

   Se il riscaldatore in ceramica funziona al massimo per un periodo prolungato, un terminale potrebbe bruciarsi, con una remota possibilità di combustione. Verranno installati nuovi terminali.

4. Il cavo dell'acceleratore potrebbe bloccarsi

   Segnalato il 22 aprile 2004Anni modello 1992–1995Campagna NHTSA 04V19900072.905 veicoli interessati

   Il cavo dell'acceleratore potrebbe bloccarsi, ritardando la riduzione del regime del motore e della velocità del veicolo di diversi secondi dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore. Ciò potrebbe causare un incidente. I concessionari sostituiranno la cuffia in gomma del cavo dell'acceleratore.

5. Il tubo del carburante potrebbe perdere in caso di collisione frontale

   Segnalato il 14 novembre 2000Anni modello 2000–2001Campagna NHTSA 00V37600018.462 veicoli interessati

   In determinate collisioni frontali ad alta velocità, i componenti del vano motore potrebbero causare una perdita di carburante, creando il rischio di incendio se il carburante raggiunge una fonte di innesco. I concessionari installeranno un gruppo tubo del carburante rinforzato.

6. Il tubo del carburante potrebbe staccarsi in caso di collisione frontale

   Segnalato il 7 settembre 2000Anni modello 2000Campagna NHTSA 00V25300013.275 veicoli interessati

   In determinati urti frontali ad alta velocità, un tubo rigido e un tubo flessibile del carburante interni possono staccarsi e perdere carburante. La presenza di carburante vicino a una fonte di innesco potrebbe causare un incendio. I concessionari installeranno delle schermature per il sistema di alimentazione.

7. I dadi della flangia della scatola di rinvio potrebbero allentarsi

   Segnalato il 3 agosto 1998Anni modello 1998Campagna NHTSA 98V1800003062 veicoli interessati

   I dadi della flangia allentati possono consentire all'albero di trasmissione di staccarsi, lasciando il veicolo non marciante. I concessionari ispezioneranno i dadi della flangia anteriore e posteriore, quindi serreranno i dadi allentati secondo le specifiche e li bloccheranno in due punti.

8. Il tubo del freno anteriore potrebbe perdere a causa di danni

   Segnalato il 3 giugno 1997Anni modello 1996–1997Campagna NHTSA 97V0920016667 veicoli interessati

   Uno spazio libero insufficiente tra il tubo del freno anteriore sinistro e il braccio della sospensione può permettere il danneggiamento del tubo, la perdita di liquido dei freni e la riduzione dell'efficacia frenante, aumentando lo spazio di arresto. I concessionari controlleranno lo spazio libero e sostituiranno il tubo se è fuori specifica.

9. Potrebbero mancare componenti del mozzo anteriore

   Segnalato il 11 marzo 1997Anni modello 1997Campagna NHTSA 97V035001270 veicoli interessati

   Una rosetta di sicurezza o delle viti mancanti potrebbero consentire al dado di registrazione del cuscinetto di allentarsi, creando un gioco eccessivo della ruota. Il cuscinetto potrebbe grippare e bloccare la ruota, compromettendo il controllo direzionale e aumentando il rischio di collisione. I concessionari ispezioneranno i mozzi anteriori ed eseguiranno le riparazioni necessarie.

10. La fibbia della cintura di sicurezza posteriore centrale potrebbe non essere quella giusta

    Segnalato il 12 dicembre 1996Anni modello 1996Campagna NHTSA 96V2480012345 veicoli interessati

    La linguetta della cintura di sicurezza posteriore centrale potrebbe non entrare nella sua fibbia errata, impedendo un adeguato trattenimento durante una frenata brusca o un incidente. I concessionari ispezioneranno la cintura e sostituiranno i gruppi fibbia errati.

11. Il tappo di tenuta dell'albero a camme potrebbe allentarsi e perdere olio

    Segnalato il 19 luglio 1994Anni modello 1992–1994Campagna NHTSA 94V132000122.297 veicoli interessati

    La dilatazione e la contrazione della testata del motore possono spostare il tappo di tenuta dell'albero a camme, provocando perdite d'olio. Ciò può danneggiare il motore o causare un incendio se l'olio raggiunge l'impianto di scarico caldo. I concessionari installeranno delle piastre di fermo.

12. Le porte posteriori potrebbero sembrare chiuse ma non esserlo

    Segnalato il 27 luglio 1992Anni modello 1984–1987Campagna NHTSA 92V09300049.300 veicoli interessati

    Cerniere corrose e chiusure o riscontri disallineati possono far chiudere una porta posteriore in una condizione di falsa chiusura. Passeggeri o bagagli potrebbero cadere se la porta si apre senza preavviso. Le chiusure e i riscontri saranno controllati e riparati se necessario; le cerniere saranno ispezionate e sostituite se necessario.

13. Un eccesso di olio del cambio potrebbe raggiungere il collettore di scarico

    Segnalato il 20 settembre 1990Anni modello 1990–1991Campagna NHTSA 90V16700017.048 veicoli interessati

    Una quantità eccessiva di olio del cambio potrebbe fuoriuscire attraverso una scanalatura per l'aria sul collettore di scarico man mano che il fluido si scalda. Il fumo potrebbe incendiare i tubi in gomma e causare un incendio. L'indicatore del livello dell'olio verrà sostituito e ai proprietari verrà detto di usare solo la quantità di fluido specificata.

14. Il tubo del radiatore dell'olio potrebbe entrare in contatto con il collettore di scarico

    Segnalato il 20 settembre 1990Anni modello 1990–1991Campagna NHTSA 90V16600012.222 veicoli interessati

    Un tubo del radiatore dell'olio installato in modo errato potrebbe toccare e fondersi sul collettore di scarico. La perdita di olio potrebbe causare danni o il blocco del motore, oppure un incendio. La clip del tubo verrà installata correttamente per evitare il contatto.

15. Il tubo di mandata del carburante potrebbe rompersi e perdere

    Segnalato il 4 dicembre 1989Anni modello 1987–1988Campagna NHTSA 89V001000463 veicoli interessati

    Uno spazio insufficiente vicino a un bullone di montaggio del riscaldatore e a una clip del manicotto del riscaldatore posteriore potrebbe causare la rottura di un tubo di mandata del carburante in condizioni gravose. Una perdita di carburante potrebbe causare un incendio. Il rimedio consiste nell'installare nuovi tubi e una clip.

16. Il perno guida della pinza del freno posteriore potrebbe allentarsi

    Segnalato il 14 aprile 1988Anni modello 1988Campagna NHTSA 88V06200022.591 veicoli interessati

    Un perno guida della pinza del freno posteriore potrebbe allentarsi, facendo spostare la pinza dalla sua posizione. Ciò potrebbe causare l'attrito dei freni, un'usura precoce delle pastiglie e una parziale perdita di potenza frenante. Verrà installato un kit di perni guida.

17. Il cerchio in alluminio potrebbe separarsi dal canale

    Segnalato il 24 aprile 1987Anni modello 1987Campagna NHTSA 87V0570002349 veicoli interessati

    Un cerchio in alluminio in due pezzi potrebbe non essere saldato nel punto in cui il cerchio è calettato a pressione sul canale. Il cerchio potrebbe separarsi dal canale e creare il potenziale per un incidente. Sostituire i cerchi a seconda dei casi.

Fonti: dati sui richiami di NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti), DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency del Regno Unito) ed EU Safety Gate (Commissione europea). Ogni richiamo riguarda i veicoli venduti in quel mercato; i modelli venduti altrove possono essere diversi.