Ford Puma रिकॉल
Ford Puma के लिए NHTSA (संयुक्त राज्य), DVSA (यूनाइटेड किंगडम) और EU Safety Gate के 20 आधिकारिक सुरक्षा रिकॉल अभियान, सबसे नए पहले। रिकॉल की मरम्मत आम तौर पर निर्माता के डीलरशिप पर मुफ़्त होती है।
आपकी कार इस रिकॉल से प्रभावित है या नहीं और उसकी मरम्मत अभी बाकी है या नहीं, यह उसके VIN या पंजीकरण पर निर्भर करता है। अपने देश की आधिकारिक साइट पर जाँचें:
- संयुक्त राज्य: nhtsa.gov/recalls
- यूनाइटेड किंगडम: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
गलत एग्जॉस्ट सिस्टम सेक्शन फिट किया गया हो सकता है
एग्जॉस्ट सिस्टम में गलत कोल्ड एंड फिट किया गया हो सकता है। एग्जॉस्ट सिस्टम के कोल्ड एंड को बदला जाएगा।
इमरजेंसी कॉल सिस्टम काम करना बंद कर सकता है
ऑटोमैटिक और मैनुअल इमरजेंसी कॉल फंक्शन काम करना बंद कर सकते हैं। टेलीमैटिक्स कंट्रोल यूनिट का सॉफ्टवेयर अपडेट किया जाएगा।
वाहन के दस्तावेजों में टायर की जानकारी मेल नहीं खा सकती है
सर्टिफिकेट ऑफ कॉनफॉर्मिटी पर टायर की जानकारी होमोलोगेशन दस्तावेज़ों से मेल नहीं खा सकती है और वाहन नियामक आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है। दस्तावेज़ बदले जाएंगे।
फ्रंट ड्राइवशाफ्ट फेल हो सकता है
दाईं ओर का फ्रंट ड्राइवशाफ्ट फेल हो सकता है, जिससे ड्राइव चली जा सकती है। इसकी जाँच की जाएगी और ज़रूरत पड़ने पर बदला जाएगा।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले समस्या बनी रह सकती है
पिछली सॉफ्टवेयर मरम्मत शायद सही ढंग से इंस्टॉल नहीं हुई हो, इसलिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का डिस्प्ले अब भी रुक-रुक कर दिख सकता है। सॉफ्टवेयर अपडेट किया जाएगा और इंस्टॉलेशन की पुष्टि की जाएगी।
रिस्ट्रेंट सिस्टम सॉफ्टवेयर गलत हो सकता है
गलत रिस्ट्रेंट कंट्रोल मॉड्यूल सॉफ्टवेयर चेतावनियाँ दिखने से रोक सकता है और दुर्घटना में रिस्ट्रेंट सिस्टम का प्रदर्शन घटा सकता है, जिससे चोट का जोखिम बढ़ जाता है। मॉड्यूल अपडेट किया जाएगा और इंस्टॉलेशन की पुष्टि की जाएगी।
पिछले ब्रेक ड्रम के बोल्ट गायब या ढीले हो सकते हैं
पिछले ब्रेक ड्रम में रिएक्शन ब्लॉक के बोल्ट गायब हो सकते हैं या वे ठीक से कसे नहीं हो सकते हैं। इससे पहिया जाम हो सकता है या ब्रेक फ्लूइड लीक हो सकता है। बोल्ट के टॉर्क की जांच की जाएगी और गायब बोल्ट को बदला जाएगा।
रियर-व्यू कैमरा कम दृश्य दिखा सकता है या चालू रह सकता है
सॉफ्टवेयर की समस्या के कारण रियर-व्यू कैमरा का दृश्य कम हो सकता है या रिवर्स करने के बाद भी वह चालू रह सकता है। वाहन का सॉफ्टवेयर अपडेट किया जाएगा।
हाइब्रिड सिस्टम में खराबी से परफॉर्मेंस कम हो सकती है
हाइब्रिड सिस्टम की खराबी टॉर्क असिस्टेंस और एनर्जी रीजेनरेशन को रोक सकती है और स्टॉप-स्टार्ट को बंद कर सकती है। हाइब्रिड गेज काम नहीं कर सकता है, और परफॉर्मेंस या फ्यूल इकोनॉमी कम हो सकती है। बैटरी एनर्जी कंट्रोल मॉड्यूल का सॉफ्टवेयर अपडेट किया जाएगा।
रगड़ के कारण ईंधन लाइन क्षतिग्रस्त हो सकती है
ईंधन लाइन का सपोर्ट शील्ड उससे रगड़ खाकर उसे नुकसान पहुँचा सकता है। शील्ड बदली जाएगी और ज़रूरत पड़ने पर ईंधन लाइनों का निरीक्षण करके उन्हें ठीक किया जाएगा।
इंस्ट्रूमेंट पैनल खाली हो सकता है
गलत सॉफ्टवेयर के कारण इग्निशन चालू करने पर या गाड़ी चलाते समय इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले काला हो सकता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल सॉफ्टवेयर को अपडेट किया जाएगा।
टायर रोलिंग रेजिस्टेंस आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकते हैं
कुछ टायर उत्सर्जन और CO2 के लिए रोलिंग रोड रेजिस्टेंस आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकते हैं। यदि आवश्यक हो तो टायरों को बदला जाता है।
रेस्टेंट कंट्रोल मॉड्यूल गलत क्रैश सेंसर का पता नहीं लगा सकता है
गलत मॉड्यूल कॉन्फ़िगरेशन के कारण रेस्टेंट सिस्टम उम्मीद के मुताबिक काम नहीं कर पाएगा। यदि कोई गलत क्रैश सेंसर लगाया जाता है, तो सॉफ्टवेयर इसका पता लगाने या चेतावनी दिखाने में असमर्थ हो सकता है, जिससे क्रैश होने पर रेस्टेंट प्रदर्शन संभावित रूप से कम हो जाता है। कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए डीलर कॉन्फ़िगरेशन को अपडेट करेंगे।
eCall फीचर काम करना बंद कर सकता है
किसी खराबी के कारण eCall फीचर काम करना बंद कर सकता है। इसका उपाय टेलीकम्युनिकेशन मॉड्यूल को बदलना है।
इंजन ऑयल सेपरेटर क्षतिग्रस्त हो सकता है
इंजन असेंबली से पहले इंजन ऑयल सेपरेटर क्षतिग्रस्त हो सकता है। क्षति या लीक होने पर इसका निरीक्षण किया जाएगा और इसे बदला जाएगा।
eCall सॉफ्टवेयर सही से काम नहीं कर सकता है
वर्तमान सॉफ्टवेयर में एक समस्या eCall सिस्टम के संचालन को प्रभावित कर सकती है। इसका उपाय सॉफ्टवेयर अपडेट है।
MHEV बैटरी कनेक्शन ढीले हो सकते हैं
48 वोल्ट के बैटरी कनेक्शन ढीले हो सकते हैं। इसका उपाय उनका निरीक्षण करना और उनके टॉर्क की जांच करना है।
हाइब्रिड बैटरी कनेक्शन कम कसे हुए हो सकते हैं
हाइब्रिड बैटरी कनेक्शन निर्दिष्ट टॉर्क पर नहीं कसे गए हो सकते हैं। इसका उपाय कनेक्शन की जांच करना और उन्हें सही मान पर कसना है।
एयरबैग रिटेंशन स्प्रिंग मॉड्यूल को लॉक नहीं कर सकती हैं
ड्राइवर एयरबैग की रिटेंशन स्प्रिंग मैन्युफैक्चरिंग स्पेसिफिकेशन के मुताबिक न होने के कारण मॉड्यूल को स्टीयरिंग व्हील पर लॉक नहीं कर सकती हैं। एक नई रिटेंशन स्प्रिंग लगाई जाएगी।
रियर ब्रेक होज़ अक्ष बीम पर रगड़ खा सकती हैं
रियर लचीली ब्रेक होज़ अक्ष बीम के खिलाफ रगड़ खा सकती हैं। संशोधित होज़ लगाई जाएंगी, उनका रूट बदला जाएगा और सुरक्षित करने वाली क्लिप जोड़ी जाएंगी।
स्रोत: NHTSA (US National Highway Traffic Safety Administration), DVSA (UK Driver and Vehicle Standards Agency) और EU Safety Gate (European Commission) का रिकॉल डेटा। हर रिकॉल अभियान उस बाज़ार में बेचे गए वाहनों पर लागू होता है; अन्य जगहों पर बेचे गए मॉडल अलग हो सकते हैं।