Ford F-250 रिकॉल

आपकी कार इस रिकॉल से प्रभावित है या नहीं और उसकी मरम्मत अभी बाकी है या नहीं, यह उसके VIN या पंजीकरण पर निर्भर करता है। अपने देश की आधिकारिक साइट पर जाँचें:

• संयुक्त राज्य: nhtsa.gov/recalls
• यूनाइटेड किंगडम: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. फ्यूल टैंक की पट्टियों में जंग लगकर वे खराब हो सकती हैं

   रिपोर्ट की तारीख 29 जुलाई 2011मॉडल वर्ष 1997–1999NHTSA अभियान 11V38500011,00,000 वाहन प्रभावित

   सड़क पर बर्फ हटाने वाले रसायनों से फ्यूल टैंक की पट्टियों में गंभीर जंग लग सकती है। पट्टी टूटने से फ्यूल लाइनें अलग हो सकती हैं या टैंक जमीन से टकरा सकता है; दोनों स्थितियों में ईंधन लीक होकर आग का खतरा पैदा कर सकता है। डीलर पट्टियां बदलेंगे या अस्थायी अथवा स्थायी मरम्मत बिना शुल्क करेंगे।

2. स्पीड कंट्रोल स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है या जल सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 13 अक्टूबर 2009मॉडल वर्ष 1993–2000NHTSA अभियान 09V39900045,00,000 वाहन प्रभावित

   स्पीड कंट्रोल डीएक्टिवेटिंग स्विच आंतरिक रूप से लीक हो सकता है और ज़्यादा गरम हो सकता है, धुआँ दे सकता है या जल सकता है, जिससे इंजन बंद होने पर भी संभावित रूप से आग लग सकती है। डीलर प्रभावित वाहनों पर फ्यूज़्ड वायरिंग हार्नेस नि:शुल्क लगाएंगे और ABS कनेक्टर की जाँच करके ज़रूरत के अनुसार उसकी मरम्मत करेंगे।

3. क्रूज़ कंट्रोल वायरिंग हार्नेस शॉर्ट-सर्किट से सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 4 फ़रवरी 2008मॉडल वर्ष 1993NHTSA अभियान 08V0510002,25,000 वाहन प्रभावित

   पहले से स्थापित वायरिंग हार्नेस सर्किट पोलरिटी के अनुकूल नहीं है, जिससे फ्यूज गलत सर्किट में चला गया है। यह ग्राउंड में इलेक्ट्रिकल शॉर्ट-सर्किट से सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है। डीलर एक नया हार्नेस स्थापित करेंगे या संगत इलेक्ट्रिकल कंपोनेंट को बदलेंगे।

4. कैमशाफ्ट पोज़िशन सेंसर से इंजन बंद हो सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 5 दिसंबर 2007मॉडल वर्ष 1997–2000NHTSA अभियान 07V55300011,76,000 वाहन प्रभावित

   कैमशाफ्ट पोज़िशन सेंसर रुक-रुककर काम कर सकता है और इंजन बंद कर सकता है, जिससे बिना चेतावनी दुर्घटना हो सकती है। डीलर सेंसर की जाँच करेंगे और बिना शुल्क उसे बेहतर सेंसर से बदलेंगे।

5. स्पीड कंट्रोल स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है या जल सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 3 अगस्त 2007मॉडल वर्ष 1993NHTSA अभियान 07V33600036,00,000 वाहन प्रभावित

   स्पीड कंट्रोल डीएक्टिवेट होने का स्विच अंदर से लीक हो सकता है और ज़्यादा गरम हो सकता है, धुआँ दे सकता है या जल सकता है, जिससे संभावित रूप से बोनट के नीचे आग लग सकती है। डीलर फ़्यूज़्ड वायरिंग हार्नेस इंस्टॉल करेंगे। यात्री कारों के लिए, शुरुआती मरम्मत के रूप में स्विच को पहले डिस्कनेक्ट किया जाएगा।

6. स्पीड कंट्रोल स्विच ओवरहीट हो सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 1 अगस्त 2006मॉडल वर्ष 1994–2000NHTSA अभियान 06V28600012,00,000 वाहन प्रभावित

   स्पीड कंट्रोल डीएक्टिवेटिंग स्विच ओवरहीट हो सकता है, जिससे धुआं, जलने की गंध या बोनट के नीचे आग लग सकती है। डीलर स्पीड कंट्रोल सिस्टम में मुफ्त में फ्यूज्ड वायरिंग हार्नेस स्थापित करेंगे।

7. स्पीड कंट्रोल स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है और उसमें आग लग सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 7 सितंबर 2005मॉडल वर्ष 1994–1999NHTSA अभियान 05V38800045,00,000 वाहन प्रभावित

   स्पीड कंट्रोल डीएक्टिवेट करने वाला स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है, धुआँ दे सकता है या जल सकता है, जिससे आग लगने का जोखिम पैदा होता है। मालिकों को निर्देश दिए गए थे कि वे डीलरों से स्विच डिस्कनेक्ट करवाएं; सिस्टम को फिर से जोड़ने या उसे ठीक करने के लिए पार्ट्स उपलब्ध कराए जाने थे। डिस्कनेक्ट सेवा निःशुल्क है।

8. स्टीयरिंग शाफ्ट योक अलग हो सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 27 मई 2003मॉडल वर्ष 1997NHTSA अभियान 03V1960001,71,446 वाहन प्रभावित

   इंटरमीडिएट शाफ्ट योक स्टीयरिंग गियर इनपुट शाफ्ट से अलग हो सकता है, जिससे स्टीयरिंग कंट्रोल का नुकसान हो सकता है और दुर्घटना की संभावना बढ़ सकती है। डीलर योक का निरीक्षण करेंगे और यदि यह पूरी तरह से बैठा हुआ नहीं है तो इंटरमीडिएट शाफ्ट और बोल्ट को बिना किसी शुल्क के बदल देंगे।

9. पार्किंग ब्रेक केबल का बटन खराब हो सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 11 मार्च 2002मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 02V06800051,846 वाहन प्रभावित

   फ्रंट पार्किंग ब्रेक केबल का इनपुट बटन खराब होने से पार्किंग ब्रेक वाहन को रोककर नहीं रख पाएगा। वाहन अनचाहे चल सकता है और दुर्घटना हो सकती है। डीलर केबल और कंट्रोलर बदलकर सिस्टम की जांच करेंगे, बिना शुल्क।

10. वाइपर मोटर स्विच ओवरहीट हो सकता है या आग पकड़ सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 8 अगस्त 2001मॉडल वर्ष 2000NHTSA अभियान 01V25800010,83,000 वाहन प्रभावित

    वाइपर मोटर कवर का स्विच ओवरहीट हो सकता है, जिससे वाइपर रुक-रुककर या पूरी तरह काम करना बंद कर सकते हैं, पार्क फ़ंक्शन खो सकता है या कवर की सामग्री में आग लग सकती है। दृश्यता कम होने से दुर्घटना का जोखिम बढ़ता है। डीलर मोटर की जाँच करेंगे और ज़रूरत पड़ने पर गियर केस कवर निःशुल्क बदलेंगे।

11. फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर से ईंधन छलक सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 29 दिसंबर 2000मॉडल वर्ष 1993NHTSA अभियान 00V4240002,75,000 वाहन प्रभावित

    घिसा हुआ रेगुलेटर ईंधन का दबाव बढ़ाकर फ्यूल पंप के चेक वाल्व को नुकसान पहुंचा सकता है। इससे टैंकों के बीच ईंधन जा सकता है और गैर-चालू टैंक में ईंधन फिलर कैप से बाहर छलक सकता है। इग्निशन स्रोत के पास ईंधन से आग लग सकती है। डीलर स्टेनलेस स्टील का रेगुलेटर लगाएंगे। यह मरम्मत मुफ्त बताई गई है।

12. फ्यूल टैंक लेबल में आवश्यक निरीक्षण निर्देश गायब हैं

    रिपोर्ट की तारीख 21 सितंबर 2000मॉडल वर्ष 1998–2000NHTSA अभियान 00V2840004,500 वाहन प्रभावित

    फ्यूल फिलर डोर लेबल में संपीड़ित प्राकृतिक गैस टैंक का निरीक्षण और सर्विसिंग करने के बारे में आवश्यक कथन शामिल नहीं है। मालिकों को एक संशोधित लेबल और इसे संलग्न करने के निर्देश प्राप्त होंगे।

13. फ्यूल लाइन घिसकर लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 17 अगस्त 2000मॉडल वर्ष 1997NHTSA अभियान 00V2310006,70,509 वाहन प्रभावित

    रगड़ खाने के कारण फ्रंट फ्यूल लाइन में छेद हो सकता है, जिससे ईंधन लीक हो सकता है। आग लगने के स्रोत के पास ईंधन होने से आग लग सकती है। डीलर लाइनों का निरीक्षण करेंगे और यदि आवश्यक हो तो फ्रंट फ्यूल लाइन असेंबली को बदलेंगे; यह सुधार निःशुल्क है।

14. दुर्घटना में फ्यूल टैंक वाल्व अलग हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 4 नवंबर 1999मॉडल वर्ष 1999–2000NHTSA अभियान 99V3110001,07,540 वाहन प्रभावित

    फ्यूल टैंक का वेपर रिकवरी वाल्व दुर्घटना में अंदर से अलग हो सकता है, जिससे ईंधन फैल सकता है। इग्निशन स्रोत के पास लीक हो रहे ईंधन से आग लग सकती है। वाल्व को फ्रेम क्रॉसमेंबर से टकराने से रोकने के लिए डीलर स्टॉप प्लेट लगाएंगे।

15. फ्यूल टैंक स्ट्रैप आइसोलेटर गलत जगह पर हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 12 अगस्त 1999मॉडल वर्ष 1999–2000NHTSA अभियान 99V2190002,45,300 वाहन प्रभावित

    गलत जगह लगा फ्रंट स्ट्रैप आइसोलेटर 30 MPH फ्रंट बैरियर टेस्ट में स्ट्रैप को फ्यूल टैंक काटने दे सकता है, जिससे ईंधन फैल सकता है। इसके बाद हुए स्थिर रोलओवर टेस्ट में ईंधन का रिसाव निर्धारित दर से अधिक था, जिससे आग का जोखिम बढ़ा। डीलर आइसोलेटर की जगह बदलेंगे।

16. फ्यूल टैंक उसके लोकेटर ब्रैकेट द्वारा कट सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 27 अप्रैल 1999मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 99V0930021,02,700 वाहन प्रभावित

    सामने की टक्कर में फ्यूल टैंक अपने लोकेटर ब्रैकेट से टकराकर कट सकता है, जिससे ईंधन लीक होकर इग्निशन स्रोत के पास आग लगा सकता है। डीलर ब्रैकेट को अधिक गोल सतहों वाले संशोधित डिज़ाइन से बदलेंगे।

17. पिकअप बेड अलग हो सकता है और ईंधन लीक हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 27 अप्रैल 1999मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 99V0930012,93,650 वाहन प्रभावित

    दुर्घटना में क्षतिग्रस्त अटैचमेंट बोल्ट खिसक या अलग हो सकते हैं, जिससे ईंधन फैल सकता है। इग्निशन स्रोत के पास ईंधन से आग लग सकती है। डीलर पिकअप बेड और चेसिस के बीच रिटेनिंग केबल लगाएंगे।

18. क्रूज कंट्रोल केबल थ्रॉटल को आइडल पर लौटने से रोक सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 30 मार्च 1999मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 99V0620018,98,739 वाहन प्रभावित

    क्रूज़ कंट्रोल केबल स्पीड कंट्रोल पुली के काम में बाधा डाल सकती है, जिससे क्रूज़ कंट्रोल बंद होने पर थ्रॉटल आइडल पर वापस नहीं आएगा। अटका हुआ थ्रॉटल दुर्घटना का कारण बन सकता है। डीलर केबल बदलेंगे; तब तक मालिकों को क्रूज़ कंट्रोल का उपयोग नहीं करना चाहिए।

19. कम गति के प्रभावों में एयर बैग तैनात हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 1 दिसंबर 1998मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 98V30300020 वाहन प्रभावित

    एयरबैग सेंसर बदले हुए क्रैश पल्स के लिए कैलिब्रेट न हुआ हो सकता है, जिससे एयरबैग अपेक्षा से कम गति पर खुल सकता है। अनपेक्षित रूप से खुलने से यात्रियों को चोट लग सकती है। कास्ट टो हुक को फोर्ज्ड हुक से बदलना इसका उपाय है।

20. स्पीड कंट्रोल केबल अलग हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 24 अगस्त 1998मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 98V1920001,500 वाहन प्रभावित

    स्पीड कंट्रोल केबल अपने ब्रैकेट में पूरी तरह बैठी न हो और अलग हो सकती है, जिससे थ्रॉटल पूरी तरह आइडल पर वापस नहीं आएगा और रुकने की दूरी बढ़ सकती है। डीलर केबल फिटिंग पर रिटेनिंग क्लिप लगाएंगे।

21. ईंधन प्रेशर रेगुलेटर से रिसाव हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 19 अगस्त 1998मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 98V1940001,700 वाहन प्रभावित

    फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर का क्षतिग्रस्त O-ring ईंधन या वाष्प लीक कर सकता है, जिससे इग्निशन स्रोत मौजूद होने पर आग लगने का जोखिम है। डीलर रेगुलेटर बदलेंगे।

22. स्टीयरिंग शाफ्ट के रिवेट ठीक से क्रिम्प नहीं हुए

    रिपोर्ट की तारीख 29 मई 1998मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 98V11600090,000 वाहन प्रभावित

    एक या अधिक बिना क्रिम्प किए रिवेट के कारण स्टीयरिंग फ्लेक्स जॉइंट शाफ्ट पर घूम सकता है, जिससे स्टीयरिंग नियंत्रण घट या खत्म हो सकता है। डीलर रिवेट जाँचेंगे और प्रभावित शाफ्ट बदलेंगे।

23. व्हील लग नट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 13 मई 1998मॉडल वर्ष 1997–1998NHTSA अभियान 98V09500015,20,000 वाहन प्रभावित

    पहिए और हब के बीच दबाव अपर्याप्त होने पर पहिया हब के सापेक्ष हिल सकता है, जिससे लग नट ढीले और स्टड कमजोर हो सकते हैं। पहिया अलग हो सकता है, जिससे दुर्घटना का जोखिम बढ़ता है। वाहन मालिक या डीलर टॉर्क 100 lbs. होने की पुष्टि करके नट को 1/8 से 1/4 चक्कर और कस सकते हैं। बाद में डीलर स्टड जाँचेंगे और लग नट बदलेंगे।

24. टायर बीड क्षति के कारण अचानक हवा निकल सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 29 अक्टूबर 1997मॉडल वर्ष 1997NHTSA अभियान 97V18700031,600 वाहन प्रभावित

    टायर बीड में कट लगने से हवा निकल सकती है, संभवतः अचानक, और वाहन का नियंत्रण खो सकता है। उपाय के विवरण के अनुसार, इस रिकॉल के दावे अब स्वीकार नहीं किए जाते।

25. ट्रांसमिशन शिफ्ट केबल ब्रैकेट से बाहर आ सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 7 अक्टूबर 1997मॉडल वर्ष 1997–1998NHTSA अभियान 97V1710008,66,000 वाहन प्रभावित

    शिफ्ट केबल अपने ब्रैकेट से निकल जाए तो चयनकर्ता पार्क दिखा सकता है, जबकि ट्रांसमिशन पार्क में न हो। पार्किंग ब्रेक न लगा हो तो वाहन अनजाने में चल सकता है। डीलर केबल को सुरक्षित करेंगे और टाई स्ट्रैप लगाएंगे।

26. ब्रेक पेडल पुश रॉड रिटेनर क्लिप गायब हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 25 सितंबर 1996मॉडल वर्ष 1997NHTSA अभियान 96V1840001,200 वाहन प्रभावित

    मास्टर सिलेंडर पुश रॉड को ब्रेक पेडल आर्म से जोड़ने वाली क्लिप के गायब होने से सर्विस ब्रेकिंग खत्म हो सकती है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर क्लिप की जांच करेंगे और गायब होने पर उन्हें लगाएंगे।

27. प्रमाणन लेबल पर गलत रियर टायर दबाव दिखाया जा सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 29 अगस्त 1996मॉडल वर्ष 1996–1997NHTSA अभियान 96V1610001,34,770 वाहन प्रभावित

    प्रमाणन लेबल पर गलत रियर टायर इन्फ्लेशन दबाव सूचीबद्ध हो सकता है, जिससे टायर समय से पहले घिस सकते हैं। मालिकों को सही किए गए लेबल और इंस्टॉलेशन निर्देश मिलेंगे; यदि मालिक चाहें तो डीलर लेबल लगा सकता है।

28. फ्यूल टैंक स्ट्रैप फास्टनर अलग हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 1 अगस्त 1996मॉडल वर्ष 1996NHTSA अभियान 96V146000200 वाहन प्रभावित

    छोटे आकार के फास्टनर अलग हो सकते हैं, जिससे फ्यूल टैंक का रियर स्ट्रैप डिस्कनेक्ट हो जाता है और टैंक सड़क के संपर्क में आ जाता है, जिससे आग लगने का जोखिम बढ़ जाता है। डीलर फास्टनर को निर्दिष्ट बोल्ट से बदलेंगे।

29. इग्निशन स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है और उसमें आग लग सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 25 अप्रैल 1996मॉडल वर्ष 1988–1991NHTSA अभियान 96V07100079,00,000 वाहन प्रभावित

    इग्निशन स्विच में आंतरिक शॉर्ट के कारण स्टीयरिंग कॉलम क्षेत्र में ज़्यादा गर्मी, धुआं और संभवतः आग लग सकती है। डीलर इग्निशन स्विच को बदल देंगे।

30. ड्राइवर सीट की वायरिंग ज़्यादा गरम हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 16 अप्रैल 1996मॉडल वर्ष 1994–1995NHTSA अभियान 96V06400031,000 वाहन प्रभावित

    सीट सपोर्ट वायर पावर लंबर वायरिंग इंसुलेशन को नुकसान पहुंचा सकते हैं, जिससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है जो तारों को ज़्यादा गरम कर सकता है, आसपास की सामग्री को पिघला सकता है, धुआं पैदा कर सकता है या पास की सामग्री को प्रज्वलित कर सकता है। डीलर सीट का निरीक्षण करेंगे, बिना नुकसान वाले तारों की सुरक्षा करेंगे और उन्हें रीरूट करेंगे, या क्षतिग्रस्त तारों को बदल देंगे।

31. पार्किंग ब्रेक पॉल रैचेट दांतों पर फिसल सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 7 सितंबर 1994मॉडल वर्ष 1992–1994NHTSA अभियान 94V1690018,35,791 वाहन प्रभावित

    पार्किंग ब्रेक पॉल रैचेट दांतों पर फिसल सकता है, जिससे ब्रेक वाहन को रोकने में असमर्थ हो जाता है, और यदि ट्रांसमिशन को गियर में नहीं छोड़ा जाता है तो वाहन लुढ़क सकता है। पॉल को एंगेज रखने के लिए एक वेज लगाया जाएगा। मालिकों को सलाह दी जाएगी कि यदि कोई दांत छूट जाए तो ब्रेक को छोड़ें और दोबारा लगाएं और पार्क करते समय वाहन को गियर में छोड़ दें।

32. पहाड़ी पर क्रूज़ कंट्रोल में थ्रॉटल तुरंत गति कम नहीं कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 25 मई 1994मॉडल वर्ष 1994NHTSA अभियान 94V101000900 वाहन प्रभावित

    क्रूज़ कंट्रोल में भारी लोड वाला वाहन जब किसी पहाड़ी की चोटी पर पहुँचता है, तो इंजन का लोड कम होने पर थ्रॉटल तुरंत गति कम नहीं कर सकता है। गति बढ़ सकती है, जिससे गति नियंत्रण खत्म हो सकता है और संभावित दुर्घटना हो सकती है। डीलर इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल मॉड्यूल को बदल देंगे।

33. फ्यूल रिटर्न ट्यूब घिसकर लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 23 फ़रवरी 1994मॉडल वर्ष 1990–1991NHTSA अभियान 94V04000089,770 वाहन प्रभावित

    फ्यूल रिटर्न ट्यूब किसी बॉडी पैनल से रगड़ खाकर घिस सकती हैं, जिससे फ्यूल लीक हो सकता है और ज्वलन स्रोत होने पर आग लग सकती है। डीलर रिटर्न ट्यूब को लचीली स्टेनलेस स्टील ब्रेडेड/टेफ्लॉन ट्यूब से बदल देंगे और सप्लाई ट्यूब की जाँच करेंगे।

34. फ्रंट बम्पर फास्टनर टूट सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 2 जनवरी 1994मॉडल वर्ष 1993–1994NHTSA अभियान 94V0180003,70,000 वाहन प्रभावित

    फ्रंट बम्पर को थामने वाले क्लिप नट टूट सकते हैं, जिससे यह ढीला हो जाता है और तब तक खड़खड़ाता है जब तक कि शेष नट फेल न हो जाएं। गाड़ी चलाते समय बम्पर अलग हो सकता है और टक्कर का कारण बन सकता है। चार क्लिप नट और उनके बोल्ट का निरीक्षण किया जाएगा और उन्हें बदला जाएगा।

35. एयरबैग डायग्नोस्टिक मॉड्यूल काम नहीं कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 10 नवंबर 1993मॉडल वर्ष 1994NHTSA अभियान 93V1840003,322 वाहन प्रभावित

    एयरबैग सिस्टम और वार्निंग लाइट काम नहीं करेंगे, जिससे ऐसी टक्कर में occupant की सुरक्षा कम हो सकती है जिसमें एयरबैग एक्टिवेट होने चाहिए। डीलर वाहन का निरीक्षण करेंगे और यदि आवश्यक हो तो सही डायग्नोस्टिक मॉड्यूल लगाएंगे।

36. पैसेंजर का दरवाजा जोर से बंद करने पर ड्राइवर का एयरबैग खुल सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 24 सितंबर 1993मॉडल वर्ष 1994NHTSA अभियान 93V1550001,500 वाहन प्रभावित

    इग्निशन चाबी को स्टार्ट पोजीशन में रखकर, पैसेंजर का दरवाजा जोर से बंद करने से ड्राइवर का एयरबैग अचानक खुल सकता है और ड्राइवर को चोट लग सकती है। दोबारा डिज़ाइन किया गया एयरबैग डायग्नोस्टिक मॉनिटर लगाएं।

37. टैंकों के बीच ईंधन छलक सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 2 अगस्त 1993मॉडल वर्ष 1990–1993NHTSA अभियान 93V12500011,31,000 वाहन प्रभावित

    फ्यूल पंप असेंबली का खराब चेक वाल्व इस्तेमाल न हुआ ईंधन दूसरे टैंक में भेज सकता है, जिससे वह जरूरत से ज्यादा भरकर छलक सकता है। ईंधन किसी प्रज्वलन स्रोत तक पहुंचने पर आग लग सकती है। फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर बदला जाएगा और अतिरिक्त चेक वाल्व लगाए जाएंगे।

38. चाबियां स्टीयरिंग लॉक रिसीवर में फंस सकती हैं

    रिपोर्ट की तारीख 27 अप्रैल 1993मॉडल वर्ष 1991NHTSA अभियान 93V0660002,419 वाहन प्रभावित

    स्टीयरिंग व्हील घूमने पर इग्निशन की रिंग की चाबियां स्टीयरिंग लॉक रिसीवर में फंस सकती हैं, जिससे स्टीयरिंग पर नियंत्रण खो सकता है और दुर्घटना हो सकती है। स्टीयरिंग व्हील और इग्निशन स्विच के बीच शील्ड लगाई जाएगी।

39. इंजन का इंसुलेशन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के संपर्क में आ सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 4 अगस्त 1992मॉडल वर्ष 1992NHTSA अभियान 92V11200048,000 वाहन प्रभावित

    साउंड इंसुलेशन गर्म एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को छू सकता है और इंजन कम्पार्टमेंट में आग का कारण बन सकता है। डीलर मालिकों को बिना किसी लागत के साउंड इंसुलेटर को संशोधित करेंगे।

40. ब्रेक की गर्मी ब्रेकिंग प्रभावशीलता को कम कर सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 3 मार्च 1992मॉडल वर्ष 1988–1991NHTSA अभियान 92V0260004,67,000 वाहन प्रभावित

    कम इन्सुलेशन से गर्मी फ्रंट ब्रेक कैलिपर पिस्टन तक पहुँच सकती है, जिससे ज़ोरदार ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक फ्लुइड ज़्यादा गरम होकर ब्रेकिंग की प्रभावशीलता घटा सकता है। इससे रुकने की दूरी बढ़ सकती है या तेज़ ढलान पर वाहन को रोककर रखना मुश्किल हो सकता है। पिस्टन में इंसुलेटर जोड़े जाएंगे और 7.5 L इंजन वाले वाहनों में ब्रेक लाइनों पर इन्सुलेशन जोड़ा जाएगा।

41. डोर लैच केबल फ्रीज हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 14 जनवरी 1992मॉडल वर्ष 1992NHTSA अभियान 92V0060001,90,000 वाहन प्रभावित

    पानी डोर लैच रिलीज़ केबल में जाकर शून्य से नीचे के तापमान में जम सकता है, जिससे लैच में खराबी आ सकती है। दरवाज़ा दोबारा लॉक नहीं हो सकता, अंदर का हैंडल काम नहीं कर सकता, या दरवाज़ा लॉक दिखने पर भी झटके से खुल सकता है। संशोधित रिलीज़ केबल और वॉटर शील्ड लगाए जाएंगे।

42. फ्यूल टैंक चयनकर्ता वाल्व ओवरफ्लो का कारण बन सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 4 सितंबर 1991मॉडल वर्ष 1989NHTSA अभियान 91V1460003,50,000 वाहन प्रभावित

    खराब चयनकर्ता वाल्व टैंक को जरूरत से ज्यादा भर सकता है, जिससे फिलर कैप से ईंधन छलक सकता है। इग्निशन स्रोत के पास ईंधन होने से आग लग सकती है। डुअल फ़्यूल टैंक चयनकर्ता वाल्व बदलें।

43. ट्रांसमिशन पार्क गियर एंगेज नहीं हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 1 जून 1990मॉडल वर्ष 1989–1990NHTSA अभियान 90V1010001,11,000 वाहन प्रभावित

    ट्रांसमिशन पार्क गियर को अपनी जगह पर रखने वाला स्नैप रिंग टूट सकता है, जिससे गियर पार्क में लॉक नहीं हो पाएगा। पार्किंग ब्रेक ठीक से न लगा हो तो वाहन लुढ़क सकता है और दुर्घटना हो सकती है। बेहतर स्नैप रिंग और संशोधित ट्रांसमिशन एक्सटेंशन हाउसिंग लगाएं।

44. फ़्यूल लाइनें आपस में बदली हुई हो सकती हैं

    रिपोर्ट की तारीख 15 अगस्त 1989मॉडल वर्ष 1990NHTSA अभियान 89V1410001,100 वाहन प्रभावित

    गलत तरीके से जोड़ी गई फ़्यूल लाइनें टैंकों के बीच ईंधन पहुँचा सकती हैं, जिससे टैंक ओवरफ्लो हो सकता है या ईंधन छलक सकता है। ईंधन किसी इग्निशन स्रोत के संपर्क में आए तो आग लग सकती है। फ़्यूल लाइन असेंबली बदली जाएगी।

45. फ्यूल टैंक शील्ड गायब हैं

    रिपोर्ट की तारीख 14 जुलाई 1989मॉडल वर्ष 1989NHTSA अभियान 89V1140003,000 वाहन प्रभावित

    मिडशिप-माउंटेड फ़्यूल टैंक के सामने शील्ड न होने से वाहन FMVSS 301, Fuel System Integrity के 30 mph प्रभाव परीक्षण का अनुपालन नहीं कर सकते। फ़्यूल टैंक शील्ड लगाई जाएंगी।

46. फ्यूल रिज़र्वॉयर की सुरक्षात्मक शील्ड गायब हो सकती हैं

    रिपोर्ट की तारीख 18 नवंबर 1988मॉडल वर्ष 1989NHTSA अभियान 88V182000300 वाहन प्रभावित

    सुरक्षात्मक शील्ड के बिना, ट्रांसफर केस कुछ फ्रंटल टक्करों में फ्यूल रिज़र्वोयूर के संपर्क में आ सकता है, जिससे अत्यधिक ईंधन रिसाव हो सकता है। सुरक्षात्मक शील्ड लगाई जाएंगी।

47. स्लाइडिंग रियर विंडो ग्लेज़िंग आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 2 सितंबर 1988मॉडल वर्ष 1988NHTSA अभियान 88V14600057,400 वाहन प्रभावित

    स्लाइडिंग रियर विंडो 425 ग्राम की अनुमति से बड़े टुकड़ों में टूट सकती है। संदिग्ध विंडो पैनल बदले जाएंगे।

48. पहिए के लग नट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 4 सितंबर 1987मॉडल वर्ष 1987NHTSA अभियान 87V1400001,220 वाहन प्रभावित

    पहिए के लग नट और पहिए की बैठने वाली सतह के कोण मेल न खाने से नट ढीले हो सकते हैं और पहिए अलग हो सकते हैं। ढीलापन रोकने के लिए पहिए के लग नट की बैठने वाली सतह को ठीक किया जाएगा।

49. फ्यूल लाइन कपलिंग अलग हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 4 सितंबर 1987मॉडल वर्ष 1986–1987NHTSA अभियान 87V13900036,00,000 वाहन प्रभावित

    स्प्रिंग-लॉक फ़्यूल लाइन कपलिंग ठीक से लॉक न हुई हो सकती है और अलग हो सकती है, जिससे फ़्यूल लीक हो सकता है। फ़्यूल किसी इग्निशन स्रोत के संपर्क में आए तो आग लगने का जोखिम है। कपलिंग अलग होने और लीक होने से रोकने के लिए उनके ऊपर रिटेनर क्लिप लगाई जाएंगी।

50. फ़्यूल टैंक शील्ड न होने से आग लगने का जोखिम बढ़ सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 14 अगस्त 1986मॉडल वर्ष 1985–1986NHTSA अभियान 86V111000730 वाहन प्रभावित

    नोज़ शील्ड न होने का मतलब है कि मिडशिप फ़्यूल टैंक 30 mph फ्रंट एंगुलर बैरियर परीक्षण में निर्दिष्ट फ़्यूल सिस्टम इंटीग्रिटी आवश्यकता को पूरा नहीं करता है। दुर्घटना में फ़्यूल फैल सकता है और आग लगने का जोखिम बढ़ सकता है। टैंक पर एक नोज़ शील्ड लगाई जाएगी।

51. फ्यूल रेल की सीलें क्षतिग्रस्त हो सकती हैं

    रिपोर्ट की तारीख 26 दिसंबर 1984मॉडल वर्ष 1985NHTSA अभियान 84V162000246 वाहन प्रभावित

    फ्यूल रेल पर खुरदरे उभार और तेज किनारे O-ring सीलों को नुकसान पहुंचाकर इंजन चलते समय ईंधन रिसने दे सकते हैं। रेलों में रिसाव या सीपेज की जांच की जाएगी और जरूरत पड़ने पर रेलों तथा संबंधित पुर्जों को मालिक से कोई शुल्क लिए बिना बदला जाएगा।

52. सेकंडरी थ्रॉटल शाफ्ट खुली स्थिति में अटक सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 2 अक्टूबर 1984मॉडल वर्ष 1984NHTSA अभियान 84V11900085,000 वाहन प्रभावित

    सेकंडरी थ्रॉटल शाफ्ट आंशिक रूप से खुली स्थिति में अटक सकता है, जिससे वाहन इरादे से अधिक तेज चल सकता है और दुर्घटना हो सकती है। कार्ब्यूरेटर का थ्रॉटल क्लोज़र लिंक मुफ्त में बदला जाएगा।

53. टक्कर में वॉटर सेपरेटर कैनिस्टर में छेद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 22 मई 1984मॉडल वर्ष 1983–1984NHTSA अभियान 84V06500036,400 वाहन प्रभावित

    टक्कर में वॉटर सेपरेटर कैनिस्टर में छेद हो सकता है, जिससे 30 mph की फ्रंटल टक्कर जांच में अनुमत सीमा से अधिक ईंधन रिस सकता है। बिना शुल्क सुरक्षा शील्ड लगाई जाएगी।

54. इंजन माउंट बोल्ट ढीले हो सकते हैं या गिर सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 21 सितंबर 1983मॉडल वर्ष 1984NHTSA अभियान 83V093000178 वाहन प्रभावित

    गलत आकार के फ्रंट इंजन माउंट बोल्ट ढीले हो सकते हैं या गिर सकते हैं, जिससे इंजन अपने माउंट से निकल सकता है और संभवतः फ्यूल लाइन को नुकसान पहुंचा सकता है या उससे अलग हो सकता है। डीलर बोल्टों की जांच करेंगे और उन्हें सही आकार के बोल्टों से बदलेंगे।

55. टक्कर के दौरान फ्यूल लाइन में छेद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 2 मई 1983मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 83V0470001,800 वाहन प्रभावित

    टक्कर होने पर, बोल्ट फ्यूल लाइन में छेद कर सकते हैं जिससे ईंधन बाहर गिर सकता है। डीलर बिना किसी शुल्क के मौजूदा 2.18 इंच के बोल्ट को एक इंच लंबे बोल्ट से बदल देंगे।

56. ट्रांसमिशन पार्क मोड में नहीं लग सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 7 मार्च 1983मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 83V02800098,162 वाहन प्रभावित

    पार्किंग गियर लिंकेज रॉड पर एक रिटेनिंग पिन टूट सकती है, जिससे सेलेक्टर के पार्क में होने पर भी पार्किंग गियर एंगेज होने से रुक जाएगा। डीलर यदि आवश्यक हो तो एक्चुएटिंग रॉड असेंबली की जाँच करेंगे और उसे बदल देंगे।

57. फ्यूल पंप फ्यूल सप्लाई करना बंद कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 13 दिसंबर 1982मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 82V124000650 वाहन प्रभावित

    इंजन चालू करते समय फ्यूल पंप सर्किट में एक डायोड शॉर्ट हो सकता है। इंजन सामान्य रूप से चालू हो सकता है, लेकिन उसके बाद पंप फ्यूल सप्लाई करना बंद कर सकता है। डीलर बड़े क्षमता वाले डायोड वाली वायरिंग असेंबली के साथ खराब सर्किट एलिमेंट को बिना किसी शुल्क के बदल देंगे।

58. बॉनेट उठाने वाले स्प्रिंग अलग हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 26 अक्टूबर 1982मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 82V105000600 वाहन प्रभावित

    बॉनेट को उठाने में मदद करने वाले स्प्रिंग बिना किसी चेतावनी के अलग हो सकते हैं। डीलर स्प्रिंग असेंबली को संशोधित पार्ट्स से बदल देंगे।

59. एक्सल बेयरिंग का नट ढीला हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 26 अक्टूबर 1982मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 82V10400074,985 वाहन प्रभावित

    एक लॉक वेज अपनी जगह से हट सकता है और एक्सल बेयरिंग के नट को ढीला होने दे सकता है। बायां नट गिर सकता है, जिससे एक्सल शाफ्ट हिल सकता है। डीलर खराब वेज को बदल देंगे और जरूरत पड़ने पर व्हील बेयरिंग की जाँच करेंगे, एडजस्ट करेंगे या उन्हें बदल देंगे।

स्रोत: NHTSA (US National Highway Traffic Safety Administration), DVSA (UK Driver and Vehicle Standards Agency) और EU Safety Gate (European Commission) का रिकॉल डेटा। हर रिकॉल अभियान उस बाज़ार में बेचे गए वाहनों पर लागू होता है; अन्य जगहों पर बेचे गए मॉडल अलग हो सकते हैं।