इसका क्या मतलब है
कूलेंट पंप D कंट्रोल मॉड्यूल ओवरटेम्परेचर स्थिति रिपोर्ट करता है। प्रभावित लूप के माध्यम से कूलेंट का सर्कुलेशन भरोसेमंद तरीके से कमांड नहीं किया जा सकता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
कूलेंट पंप D का कंट्रोल मॉड्यूल पंप चलाता है और ज़्यादा गर्म होने पर सुरक्षा के लिए उसका संचालन सीमित कर सकता है। मॉड्यूल को ओवरटेम्परेचर स्थिति का पता चलने पर P2B6B सेट होता है; यह बोनट के नीचे अधिक गर्मी या मॉड्यूल से गर्मी निकलने में रुकावट पैदा करने वाले बंद मार्ग के कारण हो सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- पर्यावरण का या बोनट के नीचे का तापमान बहुत अधिक है
- मॉड्यूल कूलिंग पाथ अवरुद्ध है
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट
- इंजन या कूलेंट से ठंडा होने वाला कोई कंपोनेंट सामान्य से अधिक गर्म चल सकता है
- केबिन हीटिंग या कूलिंग परफॉर्मेंस कम हो सकती है
इसका निदान कैसे करें
- फ़्रीज़-फ़्रेम डेटा दर्ज करें और पंप D मॉड्यूल का तापमान, पंप कमांड तथा कूलेंट तापमान देखें, ताकि पता चले कि ओवरटेम्परेचर कब होता है।
- सिस्टम ठंडा होने पर कंट्रोल मॉड्यूल के कूलिंग मार्ग में बंद एयरफ़्लो, मलबा या गर्मी के ट्रांसफ़र में बाधा डालने वाली चीज़ जाँचें।
- मॉड्यूल और पंप D के कनेक्टर तथा पास के हार्नेस में गर्मी से क्षति, जंग या ढीले कनेक्शन देखें।
- क्षेत्र ठंडा होने के बाद फ़ॉल्ट लौटता है या नहीं, यह जाँचें और मॉड्यूल तापमान रीडिंग की उपलब्ध अन्य तापमान डेटा से विश्वसनीयता की तुलना करें।
- मॉड्यूल खराब होने का निष्कर्ष निकालने से पहले निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार उसकी पावर, ग्राउंड और कूलिंग व्यवस्था जाँचें।
सामान्य समाधान
- पंप D मॉड्यूल के कूलिंग मार्ग से मलबा या रुकावट हटाएँ।
- ढीले या गर्मी से क्षतिग्रस्त मॉड्यूल कनेक्टर को सुरक्षित करें या उसकी मरम्मत करें।
- मॉड्यूल के असामान्य रूप से गर्म होने का कारण बनने वाले वायरिंग, पावर या ग्राउंड फ़ॉल्ट की मरम्मत करें।
- कूलिंग मार्ग साफ़ और सर्किट सही होने के बावजूद ओवरटेम्परेचर रिपोर्ट करता रहे, तो पंप D का कंट्रोल मॉड्यूल बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
ज़ोरदार ड्राइविंग से बचें और इंजन का तापमान मॉनिटर करें; तापमान बढ़े या कूलेंट चेतावनी दिखे, तो रुक जाएँ। अगर पंप D का संचालन उसका गर्म कंट्रोल मॉड्यूल सीमित करे, तो सर्कुलेशन घट सकता है और प्रभावित लूप ओवरहीट हो सकता है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।