P2D9C: זרם פאזה V של המתנע/גנרטור — תקלה לסירוגין/אות לא יציב

המשמעות

מדידת הזרם בפאזה V של המתנע/גנרטור נופלת או קופצת לסירוגין. מחבר משוחרר או חיישן רגיש לרעידות.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

המתנע/גנרטור משתמש בפאזה V כאחד מנתיבי זרם החשמל שלו בעת התנעת המנוע, מתן סיוע היברידי או השבת אנרגיה. מודול הבקרה עוקב אחר אות הזרם של פאזה V ורושם קוד זה כשהאות נעשה בלתי יציב או נקטע לסירוגין.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר החיישן אינו מחובר היטב
2. שפשוף בצמת החיווט גורם לקצר לסירוגין בחוט
3. מחבר עם מגע לסירוגין עקב רעידות

תסמינים

• נורית אזהרה של המנוע או של המערכת ההיברידית עשויה להיות דולקת
• ירידה לסירוגין בסיוע ההיברידי או בטעינה הרגנרטיבית
• פעולת התנעת המנוע או מערכת דימום והתנעה אוטומטית עשויות להיות לא עקביות

איך לאבחן

1. יש לבדוק בנתוני freeze frame ובקריאות החיות של זרם פאזה V אם יש ניתוקים, ולהשוות לקריאות הפאזות האחרות באותם תנאי פעולה.
2. לאחר השבתת המערכת בבטחה לפי נוהל הרכב, יש לבדוק את מחבר חיישן פאזה V לאיתור חיבור לא מלא, פינים פגומים, קורוזיה או לחות.
3. יש לעקוב אחר חיווט פאזה V ולבדוק אם הוא שחוק, מעוך או בא במגע עם חלקים חמים או נעים, דבר שעלול לגרום לקצר לסירוגין.
4. לפי נוהל היצרן, יש לבדוק רציפות במחבר ובצמה תוך הזזה עדינה של החיווט כדי לזהות אובדן מגע התלוי ברעידות.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את חיישן הזרם של פאזה V ואת הכניסות הקשורות למודול בהתאם למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש ולאבטח את מחבר חיישן הזרם של פאזה V.
• יש לתקן חיווט שחוק או פגום של פאזה V ולהחזירו לתוואי ולהגנה המקוריים.
• יש לתקן או להחליף הדקים שהמגע בהם לקוי או נקטע לסירוגין.
• יש להחליף את חיישן הזרם של פאזה V אם הבדיקה מאשרת שהוא פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין להסתמך על סיוע היברידי או טעינה רגנרטיבית, ויש לצמצם את הנהיגה אם התנעה או פעולת עצור-סע נעשות בלתי אמינות או שההספק יורד. אם הרכב עובר למצב מוגבל או מציג אזהרת מערכת היברידית, יש לעצור במקום בטוח ולדאוג לאבחון.