P2413: ביצועי מערכת EGR

המשמעות

ה-ECU מנטר בעקיפין את זרימת ה-EGR באמצעות משוב מ-MAF, מ-MAP או מחיישן לחץ דיפרנציאלי, ומזהה שזרימת ה-EGR בפועל אינה תואמת לערך המצווה לאורך פרק זמן ממושך.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת EGR מחזירה כמות מבוקרת של גזי פליטה אל סעפת היניקה כדי להפחית פליטות. ה-ECU משווה את פעולת ה-EGR המצווה למשוב עקיף של זרימת אוויר או לחץ, ומגדיר את P2413 כאשר הזרימה הנמדדת אינה תואמת בעקביות את הצפוי מבחינתו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. הצטברות פיח במעברי EGR
2. שסתום EGR תפוס
3. תקלה בחיישן הלחץ הדיפרנציאלי של EGR

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• ייתכנו סרק לא יציב, השתהות בתגובה או ירידה בהספק

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק קודי EGR, MAF, MAP והפרש לחץ קשורים לפני מחיקת קודים כלשהם.
2. יש לבדוק את שסתום EGR, המעברים שלו והצינורות המחוברים לאיתור הצטברות פיח, חסימה או נזק שעלולים להגביל את הזרימה.
3. יש להשתמש בנתוני live data של סורק האבחון כדי להשוות את פעולת ה-EGR המצווה לתגובת MAF, MAP או הפרש הלחץ בתנאים שצוינו בנתוני freeze frame.
4. יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של שסתום EGR, ואז לבדוק את תנועת השסתום או את פעולתו באמצעות נוהל האבחון המאושר של הרכב.
5. אם השסתום והמעברים נקיים, יש לבדוק את חיישן הפרש הלחץ ואת צינורותיו או חיישני משוב אחרים בהתאם למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות פיח ממעברי EGR מוגבלים לפי הנוהל המתאים לרכב.
• יש לתקן או להחליף צינורות פגומים או חסומים של חיישן הפרש הלחץ.
• יש להחליף שסתום EGR שנתקע לאחר שאושרו תקינות הבקרה והחיווט שלו.
• יש להחליף חיישן הפרש לחץ של EGR שאובחן כתקול לאחר בדיקת המעגל וקווי הלחץ שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, בדרך כלל אפשר לנסוע נסיעה קצרה ועדינה כדי לתאם אבחון, אך יש להימנע מהאצה חזקה אם הכוח מופחת או אם הרכב מהסס. תקלת EGR מתמשכת עלולה להגדיל את הפליטות ולגרום לפעולה לא חלקה או לכיבוי המנוע.