P23D2: מתח גבוה במעגל בקרת מחמם הדלק בצילינדר 1

המשמעות

מעגל הבקרה של מחמם הדלק בצילינדר 1 מדווח על מתח גבוה. הקוד אינו קובע שמדובר במחמם חיישן או שהדבר משפיע על בקרת למבדה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל הבקרה של מחמם הדלק בצילינדר 1 מעביר את אות הבקרה למחמם המיועד לצילינדר 1. הקוד P23D2 מוגדר כאשר מודול הבקרה מזהה מצב חשמלי גבוה במעגל זה, דבר שעשוי לנבוע ממגע של קו הבקרה עם מתח הזנה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הבקרה מקוצר למתח האספקה
2. פיני המחבר אכולים מקורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט ההזנה צבוט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• נורית אזהרה של מערכת הדלק או מערכת ההנעה, אם קיימת
• התנעה קשה או פעולה לא סדירה במזג אוויר קר
• ירידה בביצועי המנוע בתנאי קור

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני ה-freeze frame ולבדוק אם המצב החשמלי הגבוה הופיע בזמן פעולה קרה או בעת מתן פקודה להפעלת המחמם בצילינדר 1.
2. יש לבדוק את חוט הבקרה של מחמם צילינדר 1 ולחפש בידוד צבוט או מגע עם חוט או הדק מוזן מתח.
3. יש לבדוק את המחברים של המחמם בצילינדר 1 ושל מודול הבקרה ולחפש קורוזיה, פינים רופפים או הדקים שנדחפו לאחור לתוך בית המחבר.
4. יש להשוות את קריאת הבקרה החיה של צילינדר 1 למצב המחמם שנדרש ולבדוק אם האות נשאר גבוה.
5. יש לבדוק אם קיים חיבור לא מכוון בין חוט הבקרה למעגל הזנה, בעזרת מידע החיווט של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את חוט הבקרה של צילינדר 1 במקום שבו הוא צבוט כנגד מקור מתח.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר מקורזים, רופפים או שנדחפו לאחור.
• יש להחליף מחבר או מקטע צמה פגום שמאפשרים לקו הבקרה לגעת במתח הזנה.
• יש להחליף את המחמם של צילינדר 1 או את מודול הבקרה רק אם בדיקות המעגל מאשרות שהרכיב פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שמחמם צילינדר 1 לא יפעל כמתוכנן, והדבר עלול להקשות על התנעות קרות או על פעולת המנוע בקור. אם המנוע פועל כרגיל במזג אוויר מתון, ייתכן שאפשר לנהוג לזמן קצר; יש להימנע מהסתמכות עליו בתנאי קיפאון עד לתיקון המצב החשמלי הגבוה.