P2105: מערכת בקרת מפעיל המצערת — כיבוי מנוע כפוי

המשמעות

מערכת הבקרה זיהתה מצב המחייב את כיבוי המנוע. הקוד מציין שהמערכת הורתה לכבות את המנוע; הוא אינו מעיד שחיישני מיקום המצערת אינם תואמים או שלא ניתן לשלוט במנוע המצערת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת בקרת מפעיל המצערת יכולה להורות על כיבוי המנוע כאשר היא מזהה מצב שנראה לה לא בטוח. P2105 מציין שניתנה פקודת כיבוי; הקוד לבדו אינו מזהה איזו תקלה הפעילה אותה ואינו מוכיח שיש אי־התאמה בין חיישני מיקום המצערת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. האותות של TPS1 ו-TPS2 אינם תואמים מעבר לסף
2. לא ניתן לשלוט במנוע המצערת

תסמינים

• נורית חיווי תקלות דולקת
• תגובת מצערת מופחתת, מצב חירום אפשרי
• היסוס או גמגום
• סרק גבוה מדי או נמוך מדי

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולסרוק קודים קשורים של מצערת, דוושה ובקרת מנוע כדי לאתר את המצב שהוביל לפקודת הכיבוי.
2. יש לבדוק אם המנוע מתניע ופועל בעקביות ולעיין באותות המצערת והדוושה החיים כדי לזהות קריאות חסרות או בלתי סבירות.
3. יש לבדוק את בית המצערת, מחברי הדוושה והמצערת ואת החיווט הקשור לאיתור רפיון, קורוזיה או נזק נראה לעין.
4. יש לבדוק את המעגלים שמצוינים בקודים הנלווים באמצעות תרשים החיווט ונוהל היצרן, כולל משוב מיקום המצערת אם הדבר נדרש.
5. יש לתקן את התקלה הבסיסית שאושרה ולוודא שהמערכת אינה מורה עוד על כיבוי לפני החזרת הרכב לשימוש.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן תקלה במיקום המצערת, באות הדוושה או במפעיל שאושרה באבחון.
• יש לחבר מחדש או לתקן חיווט פגום, רופף או מקורוזיה של המצערת והדוושה.
• יש להחליף מפעיל מצערת או חיישן תקולים רק כאשר הבדיקה מאשרת שהם פגומים.
• יש לטפל בתקלה במודול הבקרה רק לאחר בדיקת הזנת המתח, ההארקות, החיווט והתוכנה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להתייחס לכיבוי פתאומי או לפקודת כיבוי חוזרת כמצב לא בטוח: אין לנהוג בתנועה, כי אובדן כוח המנוע עלול להקשות על השליטה ברכב. יש לתאם גרירה ולאבחן את הגורם לפני נהיגה נוספת.