P06F8: מתח גבוה במעגל הבקרה של מודול בקרת מצתי להט 2

המשמעות

כמו P06F6, אך קו הבקרה מקוצר למתח האספקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, חדירת מים דרך אטמי המחבר או פין שנדחק לאחור — בדיקת נענוע של הצמה כשהקוד פעיל מסייעת לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מודול בקרת מצתי להט 2 מקבל פקודות דרך מעגל בקרה מבקר המנוע. P06F8 נקבע כאשר מזוהה במעגל זה מתח גבוה מדי, לרוב עקב קצר למקור מתח או משום שהמעגל נמשך למתח גבוה מסיבה אחרת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הבקרה מקוצר למתח האספקה
2. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה שנצבט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית אזהרת מצתי להט דולקת (לרוב סמל סליל כתום)
• התנעה קשה כשהמנוע קר או אי התנעה במזג אוויר קר
• עשן לבן מהמפלט במהלך ההתחממות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולסרוק לאיתור תקלות קשורות במצתי הלהט, כדי לקבוע אם אות הבקרה הגבוה קבוע או לסירוגין.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של מודול 2 לאיתור בידוד מעוך, חוט חשוף, קורוזיה או מגע עם הזנת מתח.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם יש קצר של קו הבקרה למקור מתח, לפי הנוהל שקבע היצרן.
4. יש לבדוק את התאמת מגעי המחבר ולהזיז את הצמה במהלך הבדיקה כדי לאתר קצר לסירוגין או מגע לקוי.
5. אם הבדיקות של החיווט החיצוני תקינות, יש לבדוק את כניסת הבקרה של מודול 2 ואת יציאת בקר המנוע לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את חוט הבקרה במקום שבו הוא נוגע בחוט או במקור מתח.
• יש להחליף מגעי מחבר פגומים או חיווט פגום, ולקבע את הצמה הרחק מהזנות מתח.
• יש לנקות ולאטום מחדש מחבר שנפגע מקורוזיה או מלחות.
• יש להחליף את מודול 2 רק אם האות הגבוה נמשך לאחר שאומתה תקינות המעגל החיצוני.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהמנוע ימשיך לפעול כרגיל, אך חימום מוקדם של מנוע דיזל עלול להיות לא אמין, להקשות על התנעה קרה ולהגביר עשן לבן במהלך ההתחממות. יש להימנע מניסיונות התנעה ממושכים וחוזרים ולדאוג לתיקון לפני מזג אוויר קר.