P00D5: התאמה בין חיישני HO2S, Bank 1 Sensor 1/Bank 1 Sensor 2

המשמעות

אותות חיישני החמצן לפני הממיר ואחריו ב-Bank 1 אינם תואמים כמצופה. קוד זה לבדו אינו קובע אם הסיבה היא תקלה בחיישן, בעיית חיווט או בעיה בממיר הקטליטי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בנק 1 כולל חיישן חמצן במעלה הזרם (חיישן 1), לפני הממיר הקטליטי, וחיישן במורד הזרם (חיישן 2), אחריו. מודול הבקרה משווה בין האותות שלהם ומגדיר את P00D5 כאשר קריאות שני החיישנים בבנק 1 אינן מקיימות את הקשר הצפוי; הקוד לבדו אינו מזהה חיישן או ממיר קטליטי תקול.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן חמצן לפני הממיר או אחריו ב-Bank 1 אינו מדויק
2. דליפת פליטה המשפיעה על קריאות חיישן החמצן
3. תקלה בחיווט או במחבר של חיישן החמצן
4. בעיה ביעילות הממיר הקטליטי

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• צריכת הדלק עלולה לעלות
• ייתכנו פעולה לא יציבה או היסוס
• ייתכן שתהיה השפעה על בדיקת הפליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולעיין בנתוני live data של שני חיישני החמצן בבנק 1 לצד נתוני תיקוני הדלק, כדי לבדוק כיצד האותות שלהם שונים.
2. יש לבדוק את המחברים והחיווט של שני החיישנים בבנק 1, לרבות קטעים הסמוכים למערכת הפליטה, ולחפש נזק, קורוזיה או חיבורים רופפים.
3. יש לבדוק את מערכת הפליטה בבנק 1 באזור שני החיישנים ולחפש דליפות שעלולות לעוות את קריאות החמצן.
4. יש להשתמש ב-live data כדי לבדוק אם חיישן 1 בבנק 1 מגיב לשינויים בתערובת המנוע ואם חיישן 2 מציג את התגובה הצפויה לאחר הממיר הקטליטי.
5. יש לבדוק את פעולת הממיר הקטליטי ולבדוק את שני החיישנים ואת המעגלים שלהם לפי מפרט היצרן לפני החלפת חלקים.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן דליפה במערכת הפליטה שמשפיעה על קריאות חיישני החמצן בבנק 1.
• יש לתקן חיווט או מחברים פגומים או רופפים של חיישן 1 או חיישן 2 בבנק 1.
• יש להחליף חיישן חמצן בבנק 1 שנכשל בבדיקה.
• יש להחליף את הממיר הקטליטי רק אם בדיקה מאשרת שאינו פועל כראוי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, בדרך כלל אפשר לנהוג בעדינות, אך צריכת הדלק והפליטות עלולות להחמיר. יש לדאוג לאבחון בהקדם ולעצור אם מופיעים היסוס חמור, כיבוי מנוע או נורת check engine מהבהבת.