Llamadas a revisión del Volvo C30
22 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Volvo C30, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El semieje derecho puede fallar
El semieje derecho puede no cumplir las especificaciones y fallar, provocando ruidos y la pérdida de tracción. Se sustituirá el semieje.
El líquido lavaparabrisas puede filtrarse al cableado y provocar un incendio
El líquido lavaparabrisas puede filtrarse por el cableado de la bomba hasta el módulo de control central, afectar a funciones del vehículo y provocar un incendio. Se sustituirá y modificará el mazo de cables de la bomba; se comprobará si el conector está corroído y se sustituirá la bomba si es necesario.
La varilla de empuje del pedal del embrague puede romperse
La varilla que conecta el pedal del embrague con el cilindro maestro del embrague puede romperse, impidiendo desembragar. Se sustituirá el cilindro maestro del embrague por uno con una varilla de empuje metálica.
El latiguillo de vacío de los frenos puede resultar dañado
La cubierta del motor puede rozar el latiguillo de vacío de los frenos, causando una fuga y reduciendo gradualmente la asistencia de frenado. El pedal puede volverse más duro de presionar y detener el vehículo puede requerir más fuerza. Se inspeccionará el latiguillo y se sustituirá si es necesario, y se instalará una malla protectora.
El elemento de refuerzo del vano motor puede agrietarse
Pueden aparecer grietas por fatiga en el elemento de refuerzo principal del lado derecho del vano motor, lo que podría afectar al comportamiento estructural del vehículo en caso de colisión. Se inspeccionará el elemento y se decidirá la reparación necesaria en función de los resultados.
El módulo de control del ventilador de refrigeración puede cortocircuitarse
Puede entrar agua en el módulo de control del ventilador de refrigeración del motor y provocar un cortocircuito que, en raras ocasiones, podría originar un incendio en el compartimento del motor. La solución consiste en instalar una pantalla protectora contra el agua y un mazo de cables con relé para controlar la alimentación del módulo.
Los tubos de combustible de alta presión pueden tener fugas
Los tubos de combustible de alta presión mal instalados pueden presentar fugas. Puede apreciarse olor a combustible en el compartimento del motor y, en casos extremos, podría producirse un incendio. Se sustituirán los tubos.
La batería del GPS portátil puede sobrecalentarse
La batería del GPS portátil puede sobrecalentarse y provocar un incendio. Los propietarios deben dejar de usar el dispositivo y comprobar si está afectado. La batería será reemplazada y se insertará un espaciador junto a la placa de circuitos, de forma gratuita.
El manguito de refrigerante puede soltarse y provocar un sobrecalentamiento
La conexión entre el depósito de refrigerante y el manguito de purga puede soltarse, permitiendo que se fugue refrigerante y entre aire. Es posible que el aviso de nivel bajo de refrigerante no funcione, con el riesgo de dañar o averiar el motor. Se sustituirán el depósito y el manguito.
El mecanismo de cambio de marchas puede atascarse
Una parte del mecanismo de cambio de marchas puede aflojarse y atascarse, impidiendo cambiar de marcha o seleccionar el punto muerto. Los concesionarios comprobarán que la rótula del selector de marchas esté bien sujeta.
El perno de la palanca de cambios puede aflojarse
El perno de la palanca de cambios puede aflojarse, lo que podría dificultar o impedir acoplar, desacoplar o cambiar de marcha y aumentar el riesgo de accidente. Los concesionarios apretarán el perno según las especificaciones correctas sin costo.
El régimen del motor puede no bajar al soltar el acelerador
Un aumento del nivel de aceite del motor puede hacer que el régimen se mantenga estable o aumente después de soltar el acelerador. En un caso extremo, el motor podría seguir en marcha después de apagarlo. Se actualizará el software del ECM, se ajustará el nivel de aceite y se instalará una etiqueta de confirmación.
La caja de cambios puede no engranar o cambiar de marcha correctamente
Una fuga interna puede evitar que el módulo de control hidráulico de la caja de cambios engrane o cambie de marcha según lo previsto. Se sustituirá la caja de cambios.
La asistencia de frenado puede reducirse en arranques en frío
En determinadas condiciones de arranque en frío, la asistencia de frenado puede reducirse y requerir más presión sobre el pedal, aunque los frenos siguen funcionando. Se sustituirá la válvula antirretorno de la bomba de vacío.
El módulo del ventilador de refrigeración puede cortocircuitarse y provocar un incendio
La entrada de agua puede provocar un cortocircuito en el módulo del ventilador de refrigeración del motor y, en raras circunstancias, un incendio en el compartimento del motor. Se instalarán un protector contra el agua y un mazo de cables con un relé para controlar la alimentación eléctrica del módulo.
El tubo de retorno de la dirección asistida puede romperse
Una sección del tubo de retorno de la dirección asistida puede fallar y romperse, drenando rápidamente el líquido y provocando una pérdida total de la asistencia de la dirección, lo que aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán y sustituirán el conjunto del tubo sin cargo.
La alfombrilla puede impedir que el pedal del acelerador regrese
La alfombrilla puede impedir que el pedal del acelerador vuelva a su posición de reposo. Se sustituirá la alfombrilla por una versión más corta.
El manguito de retorno de la dirección asistida puede estar defectuoso
Es posible que el manguito de la línea de retorno de la dirección asistida no se haya fabricado según las especificaciones. Se inspeccionará y se sustituirá si es necesario.
Los espárragos de las ruedas traseras pueden hacer que una rueda se afloje
Los espárragos de las ruedas traseras pueden ser del tamaño incorrecto y, durante algunas maniobras a baja velocidad, una rueda podría aflojarse. La solución consiste en inspeccionar los espárragos y reemplazarlos por un tipo modificado cuando sea necesario.
El cilindro maestro de freno puede tener fugas internas
Una fuga interna puede reducir el rendimiento de frenado mientras se presiona y mantiene pisado el pedal de freno. El cilindro maestro será inspeccionado y posiblemente reemplazado; se revisará el depósito de líquido de frenos y se limpiarán los tubos afectados.
La junta del cilindro maestro de freno puede desgastarse y tener fugas
Una capa blanda del cilindro maestro puede desgastar una junta de goma y causar una fuga interna de líquido de frenos y una pérdida gradual de capacidad de frenado, que podría acabar en un fallo total de los frenos. Los concesionarios inspeccionarán el cilindro maestro y lo sustituirán junto con el depósito de líquido, y limpiarán ciertas tuberías de freno, gratis.
La bomba de vacío puede reducir la asistencia de frenado
En determinadas condiciones de arranque en frío, la bomba de vacío puede proporcionar menos asistencia de frenado, por lo que se necesita más presión sobre el pedal. Se instalará una válvula antirretorno modificada en la bomba de vacío.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.