Llamadas a revisión del Opel Corsa
9 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Opel Corsa, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El tubo del filtro de partículas puede provocar un arco eléctrico
El contacto o una separación insuficiente (< 10 mm) entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y la tapa del terminal del generador de arranque por correa de 48 V puede permitir la entrada de agua cuando está mojado. Esto puede provocar un arco eléctrico y un sobrecalentamiento, que podrían causar un incendio. La solución de la campaña consiste en retirar el producto de los usuarios finales.
El bloque de válvulas de freno puede presentar fugas internas
Un moldeado incompleto alrededor de las válvulas puede permitir que el líquido de frenos se filtre dentro del bloque de válvulas, lo que reduce los niveles de líquido y desactiva el control de estabilidad. El líquido también puede dañar la placa de circuito e inhabilitar las funciones de control, incluidos el ABS y la distribución electrónica de la fuerza de frenado. El producto se retira de los usuarios finales.
El software del motor puede causar una pérdida de propulsión
El software puede no evitar una parada repentina del motor, de modo que el modo Ready no esté disponible después de arrancar o se pierda la propulsión y el motor se pare durante la conducción, con el consiguiente aumento del riesgo de accidente y lesiones. El producto se retira de los usuarios finales.
Las toberas de los chorros de aceite pueden dañarse
Las toberas de refrigeración por chorro de aceite dañadas pueden dejar de enfriar el cigüeñal o los pistones, lo que podría dañar el motor, provocar que se cale y causar una fuga de aceite sobre el tubo de escape, que podría iniciar un incendio. El producto se retira de los usuarios finales.
Las piezas del motor de la dirección pueden desprenderse y bloquear la dirección
Una grieta en el interior del motor de la dirección asistida eléctrica de la cremallera de dirección puede hacer que las piezas de plástico se desprendan de la rueda helicoidal, bloqueando potencialmente la dirección y aumentando el riesgo de accidente y lesiones. El producto debe retirarse de los usuarios finales.
Un fallo en la unidad de control del motor puede causar la pérdida de propulsión
Una unidad de control del motor defectuosa puede abrir el embrague y causar una pérdida inesperada de propulsión, lo que aumenta el riesgo de accidente. El producto debe retirarse de los usuarios finales.
El mazo de cables del sistema HVAC puede sobrecalentarse
La fricción entre el mecanismo del doble pedal y el cableado del sistema HVAC puede dañar el mazo de cables, provocando su sobrecalentamiento o un cortocircuito, lo que aumenta el riesgo de incendio. El producto se retira de los usuarios finales.
El circuito de alta tensión puede cortar la alimentación inesperadamente
Un sistema de detección de circuito abierto demasiado sensible puede cortar la corriente, provocando una pérdida de potencia durante la conducción y aumentando el riesgo de accidente. Es posible que el vehículo tampoco pueda arrancar o moverse durante varios minutos. El producto está siendo objeto de una campaña de revisión dirigida a los usuarios finales.
Una conexión a masa deficiente puede desplegar el airbag lateral de forma imprevista
Una conexión a masa eléctrica insuficiente podría provocar un despliegue inesperado del airbag lateral, lo que aumenta el riesgo de lesiones. El producto se retira de los usuarios finales.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.