Llamadas a revisión del Oldsmobile Cutlass Ciera
10 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Oldsmobile Cutlass Ciera, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Los anclajes de los cinturones traseros pueden desgarrarse
Es posible que los anclajes exteriores de los cinturones de los asientos traseros no soporten la carga exigida y se desprendan de la carrocería en una colisión, reduciendo la protección de los ocupantes. Los concesionarios sustituirán los pernos de anclaje y aplicarán parches de aislamiento acústico en cada anclaje.
La tuerca del palier derecho puede estar floja
Una tuerca del palier derecho apretada incorrectamente puede provocar el fallo prematuro del rodamiento de la rueda y, con el tiempo, la fractura del palier. La rueda podría desprenderse del eje y causar un accidente. Los concesionarios comprobarán el par de apriete de la tuerca y sustituirán el conjunto del rodamiento de la rueda y la tuerca si esta no tiene el par adecuado.
Un cortocircuito en el cierre centralizado puede provocar un incendio
La entrada de agua puede causar un cortocircuito en el conjunto del cierre centralizado, lo que podría provocar un incendio en el vehículo. Los concesionarios sustituirán el relé y los terminales oxidados, y trasladarán el relé a una zona con menos probabilidades de mojarse.
El resorte del acelerador de respaldo puede no cerrar el acelerador
Si falla el resorte del acelerador primario, es posible que el resorte de respaldo no devuelva el acelerador a la posición completamente cerrada. La pérdida de control del acelerador podría causar un choque. Los concesionarios reemplazarán el resorte de retorno secundario del acelerador.
El cableado del asiento puede hacer un cortocircuito e incendiar el cojín
El cableado del asiento eléctrico o del mecanismo reclinable puede rozar contra el bastidor del asiento o la varilla de soporte, provocando un cortocircuito que puede sobrecalentar e incendiar el cojín del asiento. Repara el cableado desgastado y cambia el recorrido del mazo de cables con una presilla.
El manguito de alimentación de combustible puede presentar fugas
El manguito de alimentación de combustible puede tener fugas en el extremo del motor, permitiendo que el combustible entre en el compartimento del motor y provocando un posible incendio que podría extenderse al habitáculo. Se instalará un conjunto nuevo de la manguera de alimentación de combustible.
El parabrisas puede desprenderse en un choque
Una unión deficiente podría hacer que el parabrisas se desprendiera durante una prueba de barrera frontal a 30 mph. En un choque, el desprendimiento podría expulsar y lesionar a un ocupante sin cinturón. Se volverá a instalar el parabrisas para asegurar una unión correcta.
La conexión de la tubería de alimentación de combustible puede tener fugas
El combustible puede tener fugas en la conexión de la tubería de alimentación de combustible de la inyección del cuerpo del acelerador, lo que podría provocar un incendio bajo el capó que podría extenderse al habitáculo. Se reemplazará la tubería de alimentación de combustible.
El bloqueo del respaldo del asiento puede fallar en un choque
Es posible que algunos bloqueos de los respaldos de los asientos no cumplan con la norma de seguridad establecida y no funcionen en un choque. Los bloqueos con ganchos doblados, rotos o faltantes se reemplazarán previa inspección.
La válvula compensadora de frenos puede romperse y tener fugas
Una válvula compensadora de frenos puede separarse del cilindro maestro, fugar líquido de frenos y causar la pérdida parcial del sistema de frenos. Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán las válvulas sospechosas si es necesario.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.