Llamadas a revisión del Mercury Mountaineer
19 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Mercury Mountaineer, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Los dientes del mecanismo de reclinación del asiento delantero pueden no engranar correctamente
Los dientes de la placa del mecanismo de reclinación pueden estar fuera de especificación, lo que limita su engranaje con el trinquete. En una colisión, el respaldo del asiento y el reposacabezas pueden desplazarse hacia atrás, aumentando el riesgo de lesiones. Los concesionarios reemplazarán los mecanismos de reclinación manual sin cargo alguno.
El interruptor del control de velocidad puede sobrecalentarse o quemarse
El interruptor de desactivación del control de velocidad puede tener una fuga interna y sobrecalentarse, echar humo o quemarse, provocando potencialmente un incendio incluso cuando el motor está apagado. Los concesionarios instalarán un arnés de cables con fusible de forma gratuita e inspeccionarán y repararán el conector del ABS según sea necesario en los vehículos afectados.
El perno de la línea del enfriador de la transmisión puede aflojarse
El perno que sujeta las líneas del enfriador del aceite de la transmisión puede aflojarse y hacer que las líneas se desconecten y pierdan líquido. El líquido derramado podría entrar en contacto con el catalizador y suponer un riesgo de incendio. Los concesionarios inspeccionarán y apretarán el perno sin coste.
El interruptor del control de velocidad puede sobrecalentarse o arder
El interruptor de desactivación del control de velocidad puede tener una fuga interna y sobrecalentarse, echar humo o arder, provocando potencialmente un incendio bajo el capó. Los concesionarios instalarán un arnés de cables con fusible. Para los turismos, el interruptor se desconectará primero como reparación provisional.
El engranaje del motor del limpiaparabrisas puede fallar y detener los limpiaparabrisas
Sin grasa, el engranaje del motor del limpiaparabrisas puede deformarse o fracturarse tras un uso continuo a velocidad alta, haciendo que los limpiaparabrisas se detengan. La visibilidad reducida con mal tiempo podría provocar un choque. Los concesionarios revisarán el motor y engrasarán sus engranajes si es necesario.
El perno del mecanismo reclinable del asiento del conductor puede fracturarse
El perno superior que fija el mecanismo reclinable del asiento del conductor al respaldo puede fracturarse, lo que permitiría que el respaldo se reclinara y posiblemente alejara al conductor del volante o de los pedales. Los concesionarios reemplazarán el perno superior por un espaciador de metal y un perno, y reemplazarán el perno inferior del mecanismo reclinable en los asientos con bastidores de respaldo tubulares.
El cable del control de velocidad puede trabarse
El cable del control de velocidad puede trabarse, y es posible que el resorte de retorno del acelerador no pueda vencerlo cuando se desactiva el control de velocidad. El frenado sigue estando disponible, pero las distancias de parada pueden aumentar. Los concesionarios inspeccionarán el cable y lo reemplazarán si es necesario.
Los cortes en la banda de rodadura de los neumáticos pueden provocar un fallo de los mismos
Los cortes horizontales en el borde de la banda de rodadura de los neumáticos del lado derecho podrían provocar un fallo del neumático con el tiempo, lo que aumentaría el riesgo de accidente. Los concesionarios inspeccionarán los neumáticos y sustituirán cualquiera que presente cortes.
Los depósitos en el cuerpo del acelerador pueden causar una aceleración repentina del motor
Los depósitos pueden cubrir una estrecha separación en el cuerpo del acelerador y endurecerse. Después de que se enfríe el motor, podría hacer falta más fuerza para pisar el acelerador; cuando el depósito se desprenda, el motor podría acelerarse repentinamente. Los concesionarios sustituirán los cuerpos de aceleración originales.
Los enlaces de la barra estabilizadora delantera pueden fracturarse
Un enlace de la barra estabilizadora delantera puede fracturarse en determinadas condiciones, lo que afectaría la maniobrabilidad del vehículo y aumentaría el riesgo de colisión. Los concesionarios sustituirán ambos enlaces de la barra estabilizadora delantera.
La base del cierre del cinturón de seguridad puede no soportar las fuerzas de impacto
Es posible que la base del cierre no cumpla con la resistencia a la carga requerida debido a que no fue tratada térmicamente de forma adecuada. En caso de colisión, es posible que un ocupante no quede retenido correctamente. Los concesionarios comprobarán los códigos de fecha de los cierres y reemplazarán los afectados sin cargo.
El airbag lateral puede desplegarse inesperadamente
Con el encendido en la posición de marcha, tirar bruscamente de la cinta del cinturón de seguridad desde un retractor bloqueado podría activar un airbag lateral, lesionando potencialmente a un ocupante. Los concesionarios reemplazarán los sensores de impacto lateral por un diseño modificado.
El módulo electrónico puede deshabilitar los limpiaparabrisas
El módulo electrónico podría bloquearse, impidiendo que funciones como los limpiaparabrisas se enciendan o apaguen. Unos limpiaparabrisas inoperativos podrían reducir la visibilidad y aumentar el riesgo de choque. Los concesionarios instalarán una resistencia en el circuito del módulo.
El pestillo secundario del capó puede quedarse abierto
La corrosión en el pivote del pestillo secundario del capó puede hacer que se atasque en posición abierta. Si el pestillo primario no está enganchado o se libera, el capó podría levantarse. Los concesionarios instalarán un pestillo secundario con componentes recubiertos antes del ensamblaje para mejorar la protección contra la corrosión.
La conexión de la línea de freno delantera puede separarse y tener fugas
La conexión de la línea de freno delantera derecha puede separarse y presentar fugas al pisar el pedal de freno, lo que reduce la presión de los frenos de las ruedas delanteras y aumenta la distancia de frenado. Los concesionarios sustituirán la tuerca abocinada.
El cable del control de crucero puede evitar que el acelerador regrese al ralentí
El cable del control de crucero puede interferir con la polea de control de velocidad, evitando que el acelerador regrese al ralentí cuando se desactiva el control de crucero. Un acelerador atascado podría causar un choque. Los concesionarios reemplazarán el cable; hasta entonces, se aconseja a los propietarios que no utilicen el control de crucero.
Las líneas de combustible pueden dañarse durante el arranque con pinzas
Conectar un cable de tierra para el arranque con pinzas al soporte de la línea de combustible puede sobrecalentar y dañar la línea de combustible, la cual puede gotear y provocar un incendio si hay una fuente de ignición presente. Los concesionarios añadirán una etiqueta de advertencia al soporte e instalarán un perno de soporte del alternador modificado como ubicación de conexión a tierra para el arranque con pinzas.
El soporte del portón trasero puede estar débil
El soporte del portón trasero puede no estar soldado adecuadamente y podría fallar al sostener el portón, lo que aumenta el riesgo de lesiones. Los concesionarios reforzarán el soporte con dos remaches pop.
El hielo en el cuerpo de mariposa puede impedir que el motor mantenga el ralentí
Tras una conducción prolongada por autopista a temperaturas inferiores a -20 grados Fahrenheit, el hielo en el cuerpo del acelerador puede impedir que el motor vuelva al ralentí. Puede aumentar el esfuerzo necesario en el pedal de freno o la distancia de parada. Los concesionarios instalarán un sistema PCV modificado con una fuente de vacío calentada por agua.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.