Llamadas a revisión del Jeep Comanche
11 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Jeep Comanche, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
Los discos de freno delanteros pueden corroerse y separarse
Una corrosión severa puede debilitar el cubo del disco y permitir que la superficie de fricción de hierro fundido se separe, lo que reduce la eficacia de frenado. Los concesionarios reemplazarán los discos por unos protegidos contra la corrosión.
El sensor de posición del acelerador podría causar un ralentí alto
Un sensor de posición del acelerador defectuoso podría causar un ralentí intermitentemente elevado justo después del arranque. El vehículo podría acelerar inesperadamente al engranar una marcha por primera vez. Se sustituirán los sensores por otros que envíen señales correctas al sistema de inyección de combustible.
El bote de vacío del servofreno puede tener fugas
El impacto de un parachoques puede hacer que el depósito de vacío del servofreno tenga fugas, reduciendo la asistencia de frenado y aumentando la distancia de frenado. Se sustituirán los depósitos y se instalará un orificio calibrado.
El cuerpo de aceleración puede impedir que el acelerador vuelva al ralentí
Un cuerpo de aceleración fuera de tolerancia podría impedir que el acelerador vuelva al ralentí al soltarlo. Se sustituirán los cuerpos de aceleración sospechosos.
El control de crucero puede funcionar de forma irregular
El módulo del control de crucero podría causar un funcionamiento irregular, lo que podría provocar la pérdida del control y un accidente. Se sustituirá el módulo cuando sea necesario.
La manguera de combustible puede rozar y tener fugas
Un espárrago en la parte superior del colector de admisión podría tocar y rozar la manguera de suministro de combustible, provocando una posible fuga. Se retirará el espárrago y se sustituirán la manguera y el conjunto de la línea de suministro de combustible en los vehículos con kilometraje acumulado.
Los acoplamientos de la dirección pueden desalinearla
Los acoplamientos del varillaje de dirección podrían quedar fuera de tolerancia tras un grabado ácido excesivo, causando la desalineación del volante y una posible pérdida posterior del control del vehículo. Se sustituirán los acoplamientos que estén fuera de tolerancia.
El trinquete del freno de estacionamiento puede ceder bajo carga
Un trinquete del freno de estacionamiento con un endurecimiento incorrecto podría ceder bajo carga y causar la pérdida del freno de estacionamiento. Se sustituirán los conjuntos del freno de estacionamiento.
El buje del cable del acelerador puede desconectarse
El casquillo del cable del acelerador podría desconectarse de la palanca del acelerador, causando la pérdida del control del motor y haciendo que este vuelva al ralentí. Se sustituirán los conjuntos del soporte del pedal del acelerador y de la palanca.
La etiqueta de certificación puede mostrar información incorrecta de carga y neumáticos
Los valores incorrectos de peso bruto y presión de los neumáticos en la etiqueta de certificación pueden dejar a los propietarios sin información correcta sobre la capacidad de carga y la presión de los neumáticos necesarias para circular con seguridad. Se enviarán a los propietarios etiquetas de repuesto con la información correcta.
El racor de la línea de combustible puede desconectarse
Un racor de línea de combustible conectado incorrectamente puede desconectarse y derramar gasolina. Si el combustible llega a una fuente de ignición, podría producirse un incendio o una explosión. El racor se volverá a conectar según sea necesario.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.