Llamadas a revisión del Cadillac XTS
10 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Cadillac XTS, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:
- Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
- Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
El inflador de la bolsa de aire del conductor puede romperse
El inflador de la bolsa de aire del conductor delantero puede romperse durante el despliegue y proyectar fragmentos metálicos afilados hacia los ocupantes, con riesgo de lesiones graves o muerte. Los concesionarios sustituirán el módulo de la bolsa de aire del conductor delantero sin costo.
El broche del cinturón de seguridad delantero puede separarse
A un broche de cinturón de seguridad delantero le puede faltar un remache, lo que permitiría que se separe de su correa de montaje de cable en un choque, dejando al ocupante mal sujeto y aumentando el riesgo de lesiones. Los concesionarios inspeccionarán los broches y reemplazarán los conjuntos a los que les falten remaches, de forma gratuita.
Los pistones de los frenos traseros pueden reducir el rendimiento de frenado
Un recubrimiento insuficiente en los pistones de las pinzas de freno traseras puede hacer que se formen bolsas de gas y reducir el rendimiento de frenado, lo que aumenta el riesgo de choque. Los concesionarios purgarán el sistema de frenos de forma gratuita.
El inflador de la bolsa de aire lateral puede romperse
Un inflador de bolsa de aire lateral montado en el asiento delantero puede romperse al desplegarse, por lo que la bolsa de aire puede no inflarse correctamente y fragmentos de metal podrían golpear a los ocupantes, aumentando el riesgo de lesiones. Los concesionarios reemplazarán los módulos de las bolsas de aire laterales sin cargo alguno.
El freno de estacionamiento puede permanecer parcialmente aplicado
El brazo del actuador del freno de estacionamiento puede no retraerse por completo, lo que deja las pastillas de freno parcialmente aplicadas. Se puede acumular un exceso de calor y provocar un incendio. Los concesionarios actualizarán el software del freno de estacionamiento sin cargo.
Las bolsas de aire pueden no desplegarse en un choque
El módulo de detección y diagnóstico puede estar configurado en modo de fabricación, lo que evita que las bolsas de aire se desplieguen en un choque y aumenta el riesgo de lesiones. Los concesionarios reprogramarán el módulo sin cargo.
Los tornillos de la dirección pueden permitir que los componentes se separen
Unos tornillos mal apretados pueden permitir que los componentes de la dirección o el brazo de control inferior y la rótula se separen, lo que provoca la pérdida de dirección y aumenta el riesgo de accidente. Los concesionarios comprobarán los tornillos y corregirán su par de apriete según sea necesario, de forma gratuita.
El conector del servofreno puede derretirse y provocar un incendio
Un tapón de cavidad desplazado puede permitir la corrosión en el conector del relé de la bomba del servofreno, causando un cortocircuito resistivo que podría derretir el conector y aumentar el riesgo de incendio. Los concesionarios sellarán los tapones, cambiarán el recorrido de la manguera de ventilación y sustituirán el mazo de cables de la carrocería delantera según sea necesario, sin costo.
Las luces de freno pueden parpadear sin frenar
Las luces de freno pueden parpadear de forma intermitente cuando no se accionan los frenos, y el control de crucero puede desactivarse. El conductor que viene detrás puede interpretar mal las luces cuando el vehículo está frenando, lo que aumenta el riesgo de colisión. Los concesionarios reprogramarán el módulo de control de la carrocería.
Los reposacabezas traseros pueden no trabarse en posición vertical
Un reposacabezas trasero puede no trabarse en posición vertical después de ser plegado hacia adelante y puede caer por debajo de la altura requerida, lo que aumenta el riesgo de lesiones en el cuello en un choque. Los concesionarios reemplazarán los reposacabezas sin cargo.
Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.