Llamadas a revisión del Bentley Turbo R

4 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Bentley Turbo R, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.

Que tu coche esté afectado y aún necesite la reparación depende de su VIN o matrícula. Compruébalo en el sitio oficial de tu país:

  1. Los pernos de la columna de dirección pueden dañar las tuberías de freno

    Notificada el 4 de agosto de 1997Años de modelo 1994–1998Campaña de la NHTSA 97V1220001621 vehículos afectados

    Los pernos de la columna de dirección pueden entrar en contacto con las tuberías de freno, provocando una fuga de líquido y una reducción del rendimiento de frenado. Los concesionarios reposicionarán las tuberías y sustituirán las que estén dañadas.

  2. Los tubos de freno pueden tener fugas de líquido

    Notificada el 27 de marzo de 1997Años de modelo 1997Campaña de la NHTSA 97V05000038 vehículos afectados

    Dos tubos de freno hidráulico pueden entrar en contacto y rozar, provocando una fuga de líquido y una reducción del rendimiento de frenado. Los concesionarios reposicionarán los tubos para evitar el contacto.

  3. El líquido de frenos puede reducir la capacidad de frenado

    Notificada el 5 de diciembre de 1995Años de modelo 1996Campaña de la NHTSA 95V230000101 vehículos afectados

    Una incompatibilidad entre el aceite mineral suministrado y el sistema de frenos hidráulicos puede provocar una sensación variable en el pedal y requerir una mayor presión sobre este, lo que podría reducir la capacidad de frenado. Los concesionarios drenarán y rellenarán el sistema con aceite mineral nuevo y reemplazarán las botellas de repuesto afectadas.

  4. El cable del actuador de la transmisión puede fundir un fusible

    Notificada el 17 de agosto de 1995Años de modelo 1994–1996Campaña de la NHTSA 95V1590001202 vehículos afectados

    Un cable dentro del actuador de la caja de cambios puede rozar contra la cubierta y fundir el fusible del selector de la transmisión. El conductor podría no poder cambiar de marcha ni seleccionar Park, lo que dejaría la transmisión inoperativa y aumentaría el riesgo de colisión. Los concesionarios recolocarán el cable para evitar el contacto.

Fuentes: datos de llamadas a revisión de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.), DVSA (Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido) y EU Safety Gate (Comisión Europea). Cada llamada a revisión se aplica a los vehículos vendidos en ese mercado; los modelos vendidos en otros lugares pueden ser distintos.

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