Polestar Polestar 3 first generation

Polestar Polestar 3 first generation(2024年以降):寸法、重量、信頼性に加え、欧州連合、アメリカ合衆国、カナダで販売された15仕様の公式データをご覧いただけます。
寸法・重量・容量
| 仕様 | 欧州 | 北米 | Wikipedia |
|---|---|---|---|
| 寸法 | |||
| 全長 | 4,900 mm RDW | – | 4,900 mm |
| 全幅 | 1,970 mm RDW | – | 1,968 mm |
| 全高 | 1,610 mm RDW | – | 1,614 mm |
| ホイールベース | 2,990 mm RDW | – | 2,985 mm |
| フロントトレッド | 1,675–1,679 mm ASTRA | – | – |
| リアトレッド | 1,669–1,680 mm ASTRA | – | – |
| 重量・けん引 | |||
| 車両重量 | 2,380–2,560 kg RDW | – | 2,584–2,670 kg |
| 走行可能状態の重量 | 2,480–2,660 kg RDW | – | – |
| 車両総重量 | 2,950–3,100 kg RDW | – | – |
| けん引能力(ブレーキ付きトレーラー) | 1,500–2,200 kg ASTRA | – | – |
| けん引能力(ブレーキなしトレーラー) | 750 kg RDW | – | – |
| 座席・室内空間 | |||
| 座席数 | 5 RDW | – | – |
| ドア数 | 5 RDW | – | – |
| ラゲッジスペース | 484–597 L EV DB | – | 484 L |
| 性能 | |||
| 最高速度 | 180–210 km/h RDW | – | 180–230 km/h |
| 0~100 km/h | 4.7–7.8 秒 EV DB | – | – |
| トルク | 490–910 N·m EV DB | – | 480–910 N·m |
| 電気モーター出力 | – | 220–500 kW NRCan | – |
| 電気自動車 | |||
| バッテリー容量(使用可能) | 107.0 kWh EV DB | – | 111.0 kWh |
| バッテリー容量(総量) | 111.0 kWh EV DB | – | – |
| 航続距離(WLTP) | 560–706 km EV DB | – | – |
| 航続距離(EPA/NRCan) | – | 449–563 km EPA | – |
| AC充電出力 | 11 kW EV DB | – | – |
| DC急速充電出力 | 250 kW EV DB | – | – |
| 240 Vでの充電時間 | – | 10.0–11.0 h EPA | – |
タイヤサイズ(最も一般的なものから順に): 255/50R20, 265/40R22, 265/45R21, 285/45R20, 295/35R22, 295/40R21
範囲は世代内の各仕様・ボディスタイルを対象としており、欧州仕様と北米仕様で異なる場合があります。出典: RDW型式認証(オランダ), Wikipedia (en, de, fr, pl, sv), ASTRAの型式認可(スイス), オープンなEVデータベース(EV Compare、Open EV Data、Gaia EVDB), カナダ天然資源省, 米国EPA燃費データ, Traficomの型式認可(フィンランド). Wikipediaの数値はCC BY-SA 4.0ライセンスに基づいて使用しています。
信頼性とオーナーからの報告
NHTSAへのオーナー苦情(米国)
対象年式2025~2025の苦情は79件です。 事故4件 · 負傷者1人
- 電気系統 49
苦情はオーナーから報告されたもので、NHTSAによる確認は行われていません。また、販売台数に応じた調整はされていないため、人気の高いモデルほど報告件数が多くなります。 NHTSAへのオーナー苦情
Polestar Polestar 3 first generationの全15仕様
15個のバージョンをすべて表示
欧州連合 7バージョン
欧州環境機関による、EU(およびノルウェー、アイスランド)で登録された新車データです。数値は2020年までがNEDCテスト、2021年以降がWLTPに基づいています。バージョンはエンジンと出力ごとにグループ化され、登録台数が記載されています。
| 年式とバージョン | エンジン | 出力 | 燃料 | 燃費(複合) | CO₂ | 航続距離(EV) | EU登録台数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024~2025 | 電気モーター | 360 kW (489 PS) | 電気 | 19.7–20.4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 611–630 km | 2,522 |
| 2025 | 電気モーター | 187 kW (254 PS) | 電気 | 19.7 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 632 km | 703 |
| 2024~2025 | 電気モーター | 380 kW (517 PS) | 電気 | 22.1–22.4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 555–562 km | 1,221 |
| 2025 | 電気モーター | 200 kW (272 PS) | 電気 | 22.1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 562 km | 233 |
| 2025 | 電気モーター | 220 kW (299 PS) | 電気 | 18.0 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 690 km | 196 |
| 2025 | 電気モーター | 238 kW (324 PS) | 電気 | 19.9 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 626 km | 43 |
| 2025 | 電気モーター | 252 kW (343 PS) | 電気 | 22.1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 563 km | 24 |
米国 2バージョン
EPAおよびエネルギー省(fueleconomy.gov)による、アメリカで販売されたモデルイヤーのデータです。MPGはEPAテストによるもので、100 kmあたりのL数 = 235.215 ÷ MPG です。
| 年式とバージョン | エンジン | 燃料 | トランスミッション | 駆動方式 | 燃費(複合) | CO₂ | 航続距離(EV) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025~2026 | 電気モーター | 電気 | オートマチック | 全輪駆動 | 77–90 MPGe EPA | 0 g/km | 449–507 km |
| 2025~2026 | 電気モーター | 電気 | オートマチック | 後輪駆動 | 91–97 MPGe EPA | 0 g/km | 460–563 km |
カナダ 6バージョン
カナダ天然資源省の燃費評価(5サイクルテスト)による、カナダで販売されたモデルイヤーのデータです。
| 年式とバージョン | エンジン | 出力 | 燃料 | トランスミッション | 燃費(複合) | CO₂ | 航続距離(EV) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026Sport utility vehicle: Standard | 電気モーター | 245 kW (333 PS) | 電気 | オートマチック | 21.6–22.1 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 460–468 km |
| 2026Sport utility vehicle: Standard | 電気モーター | 400 kW (544 PS) | 電気 | オートマチック | 23.3–25.8 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 452–502 km |
| 2026Sport utility vehicle: Standard | 電気モーター | 500 kW (680 PS) | 電気 | オートマチック | 25.8 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 452 km |
| 2025Sport utility vehicle: Standard | 電気モーター | 220 kW (299 PS) | 電気 | オートマチック | 21.9–23.0 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 536–563 km |
| 2025Sport utility vehicle: Standard | 電気モーター | 360 kW (489 PS) | 電気 | オートマチック | 23.8–26.1 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 462–507 km |
| 2025Sport utility vehicle: Standard | 電気モーター | 380 kW (517 PS) | 電気 | オートマチック | 27.2 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 449 km |
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公式数値は標準テスト手順で測定されたものであり、市場によって異なります。実際の燃料消費量は、運転方法、場所、条件によって変動します。





