Ford C-Maxのリコール
Ford C-Maxの公式リコールは22件です。NHTSA（米国）、DVSA（英国）、EU Safety Gateの情報を掲載しています。新しい順に表示しています。リコール修理は通常、メーカーの正規販売店で無料で受けられます。
お車がリコールの対象で、修理がまだ必要かどうかは、車台番号（VIN）または登録番号によって異なります。お住まいの国の公式サイトでご確認ください：
バックカメラの映像が映らないおそれ
バックギアに入れた際、バックカメラの映像が歪んだり、途切れたり、真っ黒になったりすることで、車両後方の視界が狭まり、衝突のリスクが高まるおそれがあります。ディーラーにて点検を行い、必要に応じてカメラを無償で交換します。
ディーゼル微粒子捕集フィルターに亀裂が入るおそれ
ディーゼル微粒子捕集フィルターに亀裂が入るおそれがあります。亀裂を防ぐためにソフトウェアをアップデートし、すでに亀裂が入っているフィルターについては点検および交換を行います。
シフトケーブルのブッシュが外れるおそれ
シフトケーブルとトランスミッションを接続するブッシュが劣化または外れるおそれがあります。意図したギヤにシフトできなくなったり、パーキング（P）選択後に車両が動き出したりして、衝突や負傷のリスクが高まります。ディーラーでは、ブッシュを交換し、保護キャップを追加します（無料）。
ドアラッチの部品が破損するおそれ
ドアラッチ内の部品が破損し、ドアがラッチしにくくなったり、確実に閉じているように見えても実際には閉じていない状態になるおそれがあります。ラッチされていないドアは走行中に開く可能性があります。ディーラーにて、ラッチの製造日コードを確認し、必要に応じてラッチを無償で交換します。
シートベルトおよびシートのボルトが確実に固定されていない可能性があります
シートベルトアンカーおよびシートのボルトが仕様通りに固定されていない場合があります。該当するボルトを点検し、締め付けて規定トルクで管理します。
クラッチプレッシャープレートが破断するおそれ
クラッチプレッシャープレートが破断し、異臭、車速および性能の低下、あるいはドンという衝撃音や破裂音を引き起こすおそれがあります。破片がボンネット内の部品に当たり、煙や火災のリスクを生じさせる可能性があります。ストップ・スタート（アイドリングストップ）付き車両には長時間のクラッチ滑りを検知してエンジン出力を低下させるソフトウェアを適用し、その他の車両には代わりのクラッチキットを取り付けます。
充電コードの過熱と融解のおそれ
サーミスタがないため、家庭用コンセントや配線の抵抗が増加した場合に充電コードが過熱して融解し、火災のリスクを引き起こすおそれがあります。ディーラーにて、サーミスタ付きのコードへと無償で交換します。
クラッチプレッシャープレートが破損するおそれ
クラッチプレッシャープレートが破損し、クラッチの異臭、速度および性能の低下、さらには異音を引き起こすおそれがあります。破片がエンジンルーム内の部品を損傷させ、発煙や火災のリスクを生じさせる可能性があります。アイドリングストップ搭載車には、長時間のクラッチ滑りを検知してエンジン出力を低下させるソフトウェアを適用し、その他の車両には代替クラッチキットを組み込みます。
アルミホイールの鋳造欠陥により亀裂が生じるおそれ
一部のホイールにおける鋳造欠陥が疲労亀裂の発生源となり、ホイールの破損につながるおそれがあります。該当するバッチコードのホイールを点検し、該当コードのものは交換します。
エンジンの過熱によりオイルパンに亀裂が生じるおそれ
エンジンコントロールモジュールが過熱を十分に検知できない場合があります。極端な場合、過熱によりオイルパンが破損し、オイル漏れを引き起こすおそれがあります。過熱検知の精度を向上させ、ダッシュボードでの警告およびエンジン出力制限の制御を追加するための改良型ソフトウェアを適用します。
エンジンシリンダーヘッドに亀裂が生じるおそれ
局所的な過熱によりシリンダーヘッドに亀裂が生じ、加圧されたオイルが漏れてエンジンルーム内火災につながるおそれがあります。エンジンおよび冷却システムの点検、該当部品の交換、および警告ソフト付きの冷却水レベルセンサーの取り付けを行います。
サイドまたはニーエアバッグが展開しないおそれ
不具合のあるエアバッグイニシエーターにより、衝突時にサイドまたはニーエアバッグが展開せず、乗員がさらなる危険にさらされるおそれがあります。エアバッグとイニシエーターが点検され、必要な場合は交換されます。
フロアパン接合部の溶接不良により構造が弱まるおそれ
フロントエプロンの溶接が不適切な場合、構造的完全性が低下し、衝突時の負傷リスクが高まるおそれがあります。ディーラーは接合部を点検し、必要に応じて車両を無償で修理します。
ドアラッチの部品が破損する恐れ
ドアラッチの部品が破損し、ドアがラッチされなくなったり、完全に閉まっていないにもかかわらず閉まっているように見えることがあります。走行中にドアが開き、乗員が負傷する恐れがあります。ディーラーではラッチを改良品に無償で交換します。
イグニッションオフ後もエンジンが稼働し続けるおそれ
キーまたはスタート/ストップボタンをオフにした後もエンジンが稼働し続ける場合があります。パーキングレンジ以外からシフトを動かした際に車両が意図せず動き出し、衝突リスクが高まるおそれがあります。ディーラーでは、ボディコントロールモジュールのソフトウェアを無償でアップデートします。
レストライントコントロールモジュールがショートするおそれ
レストライントコントロールモジュールのコーティングに亀裂が入ることで湿気が浸入し、回路がショートするおそれがあります。衝突時にエアバッグやシートベルトプリテンショナーが正常に作動せず、乗員の負傷リスクを高めます。ディーラーにてモジュールを無償で交換します。
ステアリングギヤの組み立てが不適切な可能性
運転しないでください：メーカーは、修理が完了するまで対象車両を運転しないよう勧告しています。
ステアリングギヤの組み立てが不適切な場合、操舵性が損なわれたり操舵制御を失ったりするおそれがあり、衝突のリスクを高めます。ディーラーにて、ステアリングギヤを無償で交換します。
サイドカーテンロールオーバーエアバッグの展開遅延
拘束装置コントロールモジュールのソフトウェアのエラーにより、特定の横転状況においてサイドカーテンロールオーバーエアバッグの展開が遅れ、乗員の負傷リスクが高まるおそれがあります。ディーラーにてモジュールを無償で書き換えます。
シートバック溶接部の破損
基準値に満たない溶接によりシートバックの強度不足が生じ、走行中に緩むか傾くことで、一部の衝突において負傷のリスクが高まる可能性があります。ディーラーにてシートバックを無償で交換します。
車両が作動中にドアチャイムが鳴らないおそれ
車両が作動中で運転席のドアを開けた際にドアチャイムが鳴らないため、ドライバーがエンジンをかけたまま放置し、盗難に遭いやすくなるおそれがあります。ディーラーがドアチャイムのソフトウェアを無償でアップデートします。
ヘッドライトや方向指示器が予期せぬ動作をするおそれ
ソフトウェアのエラーにより、ヘッドライトや方向指示器が意図せず点滅したり、ヘッドライトが消灯したりするおそれがあります。ボディコントロールモジュールおよびパワートレインコントロールモジュールにアップデートされたソフトウェアを適用します。
暖機運転中にブレーキペダルが重くなるおそれ
エンジンの暖機運転中に真空ポンプバルブが固着するおそれがあります。ブレーキの繰り返し操作により蓄えられた負圧が消費され、ペダルが重くなり制動距離が伸びる原因となります。改良型バルブを取り付けます。
出典：NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）、DVSA（英国運転者・車両基準庁）、EU Safety Gate（欧州委員会）のリコールデータ。各リコールの対象は該当市場で販売された車両です。他の市場で販売されたモデルとは異なる場合があります。