P02CC: シリンダー1 燃料インジェクターA オフセット学習下限

意味

シリンダー1の燃料インジェクターオフセットの学習値が下限に達しました。このコードだけでは、インジェクターの噴射量が過剰かどうかも、原因も特定できません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

エンジン制御モジュールは、シリンダー 1 のインジェクター A の燃料噴射が期待される応答とどの程度異なるかを補正するため、インジェクターオフセットを学習します。学習したオフセットが下限に達すると P02CC が設定されます。補正値が限界に達していることを示しますが、これだけでインジェクターの過剰噴射が確定するわけではなく、原因も特定できません。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. インジェクターの過剰供給 — ノズルの摩耗またはシートの開き固着
2. 交換後にキャリブレーションコードが書き込まれていない

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• 該当シリンダーの失火またはアイドリング不調
• 燃料消費量の増加
• マフラーからの燃料臭または煙の可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、シリンダー 1 の失火、燃料補正、インジェクターの学習値を確認して、下限に達した条件を調べます。
2. シリンダー 1 のインジェクター A を最近交換したか、また必要な校正情報を制御モジュールに入力したか確認します。
3. シリンダー 1 のインジェクター A のコネクターと配線に、腐食、端子の緩み、損傷がなく、インジェクター応答に影響していないか点検します。
4. 車両のスキャンツール機能を使用して、シリンダー 1 のインジェクター作動と出力寄与を他のシリンダーと比較します。
5. メーカーの手順でシリンダー 1 のインジェクター A の流量と漏れをテストし、燃圧とインジェクター制御を確認します。

一般的な修理方法

• 交換後に未入力だった場合は、正しいインジェクター校正データを入力します。
• 損傷したシリンダー 1 のインジェクター A の配線またはコネクター端子を修理します。
• テストで過剰噴射、漏れ、ノズルまたはシートの不具合が確認された場合は、シリンダー 1 のインジェクター A を交換します。
• テストで特定された場合は、燃圧またはインジェクター制御の不具合を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが滑らかに作動し、警告灯が点灯したままの場合は、点検を受けるまで長時間の走行や高負荷を避けてください。失火や過剰燃料は触媒コンバーターを損傷するおそれがあります。ランプが点滅する場合やエンジンの振動が非常に大きい場合は停止してください。