P2BA5: Sastav ispušnih plinova prije filtra čestica

Što to znači

ECM detektira da sastav ispušnih plinova koji dolaze do filtra čestica odstupa od kalibriranog profila. Brzina nakupljanja čađe ne može se ispravno izračunati, što utječe na planiranje regeneracije.

Na prvi pogled

• Obično pali kontrolnu lampicu motora
• Utječe na emisije; automobil može pasti na testu emisija
• Motor ili mjenjač mogu prijeći u sigurnosni način rada

Kako funkcionira

ECM procjenjuje sastav ispušnih plinova koji ulaze u filtar čestica dizelskog motora na temelju podataka o sastavu i temperaturi ispušnih plinova kako bi predvidio nakupljanje čađe i potrebu za regeneracijom. P2BA5 se postavlja kada podaci o plinovima prije DPF-a ne odgovaraju kalibriranom profilu, pa se stvaranje čađe ili raspored regeneracije mogu pogrešno procijeniti.

Uobičajeni uzroci

Najvjerojatniji na prvom mjestu.

1. Propuštanje ispuha uzvodno od DPF-a
2. Odstupanje EGT osjetnika ispred DPF-a

Simptomi

• Uključena lampica Check Engine ili upozoravajuća lampica DPF-a
• Gubitak snage / rad u nuždi
• Povećana potrošnja goriva
• Neuspješni pokušaji prisilne regeneracije

Kako dijagnosticirati problem

1. Očitajte podatke zamrznutog okvira te podatke uživo o količini čađe u DPF-u, regeneraciji i temperaturi ispušnih plinova prije DPF-a kako biste utvrdili kada su počeli odstupanje podataka o plinovima i ograničenje snage.
2. Pregledajte ispušni sustav od motora do DPF-a zbog curenja, labavih spojeva ili tragova čađe koji bi mogli promijeniti sastav plinova koji dolaze do filtra.
3. Provjerite osjetnik temperature ispušnih plinova prije DPF-a, njegov priključak i ožičenje zbog oštećenja ili nevjerojatnog očitanja pri hladnom motoru ili tijekom zagrijavanja.
4. Tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja usporedite osjetnik temperature ispušnih plinova prije DPF-a s drugim očitanjima temperature ispušnih plinova prema specifikaciji proizvođača.
5. Pregledajte povijest nakupljanja čađe i regeneracije te provjerite postoje li povezani kvarovi usisa, goriva ili osjetnika prije pokušaja nove regeneracije.

Uobičajena rješenja

• Popravite curenje ispušnih plinova ispred DPF-a.
• Popravite oštećen priključak ili ožičenje osjetnika temperature prije DPF-a.
• Zamijenite potvrđeno odstupajući osjetnik temperature ispušnih plinova prije DPF-a.
• Otklonite osnovni kvar usisa ili goriva u motoru koji uzrokuje prekomjerno stvaranje čađe.
• Provedite regeneraciju tek nakon otklanjanja uzroka i ispunjenja uvjeta proizvođača.

Možete li nastaviti voziti?

Ako je snaga smanjena ili je upaljeno upozorenje DPF-a, izbjegavajte vuču, snažno ubrzavanje i duga putovanja; u filtru se može nakupiti čađa, a vozilo može dodatno ograničiti snagu. Nemojte opetovano pokušavati prisilnu regeneraciju dok očitanja sastava plinova ili temperature mogu biti pogrešna.