Volvo S80 रिकॉल

आपकी कार इस रिकॉल से प्रभावित है या नहीं और उसकी मरम्मत अभी बाकी है या नहीं, यह उसके VIN या पंजीकरण पर निर्भर करता है। अपने देश की आधिकारिक साइट पर जाँचें:

• संयुक्त राज्य: nhtsa.gov/recalls
• यूनाइटेड किंगडम: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. ड्राइवर एयरबैग इन्फ्लेटर फट सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 30 सितंबर 2021मॉडल वर्ष 2001–2006NHTSA अभियान 21V7660002,59,383 वाहन प्रभावित

   डिप्लॉय होने पर ड्राइवर का एयरबैग इन्फ्लेटर फट सकता है, जिससे धातु के टुकड़े वाहन के भीतर जा सकते हैं और उसमें बैठे लोग गंभीर रूप से घायल हो सकते हैं या उनकी मौत हो सकती है। डीलर ड्राइवर का एयरबैग बदलेंगे, जो निःशुल्क होगा।

2. ड्राइवर एयरबैग इन्फ्लेटर फट सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 4 नवंबर 2020मॉडल वर्ष 2001–2003NHTSA अभियान 20V68100054,124 वाहन प्रभावित

   जब ड्राइवर का एयरबैग खुलता है, तो उसका इन्फ्लेटर फट सकता है और पैसेंजर कम्पार्टमेंट में धातु के टुकड़े भेज सकता है, जिससे गंभीर चोट लगने या मौत का जोखिम बढ़ जाता है। डीलर ड्राइवर एयरबैग मॉड्यूल को मुफ्त में बदलेंगे।

3. फंसी हुई हवा इंजन को अपर्याप्त कूलिंग दे सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 16 जुलाई 2020मॉडल वर्ष 2013–2016DVSA रिकॉल अभियान R/2020/210EU Safety Gate अभियान A12/01063/207,69,450 वाहन प्रभावित

   कूलिंग सिस्टम में फंसी हवा के कारण इंजन के पुर्जों को अपर्याप्त कूलिंग मिल सकती है। हवा को बाहर निकालने के लिए रेडिएटर और एक्सपेंशन टैंक के बीच एक अतिरिक्त ब्लीड होज़ जोड़ा जाएगा।

4. फंसी हुई हवा इंजन कूलिंग को कम कर सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 8 जुलाई 2020मॉडल वर्ष 2012–2016DVSA रिकॉल अभियान R/2020/205EU Safety Gate अभियान A12/00538/201,51,670 वाहन प्रभावित

   कूलिंग सिस्टम में फंसी हवा इंजन के पुर्जों के अपर्याप्त कूलिंग का कारण बन सकती है। फंसी हुई हवा को निकालने के लिए रेडिएटर और एक्सपेंशन टैंक के बीच एक अतिरिक्त ब्लीड होज़ जोड़ा जाएगा।

5. फ्रंट सीटबेल्ट एंकर सपोर्ट केबल टूट सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 1 जुलाई 2020मॉडल वर्ष 2006–2016DVSA रिकॉल अभियान R/2020/192EU Safety Gate अभियान A12/00990/2013,61,280 वाहन प्रभावित

   फ्रंट सीटबेल्ट एंकर पॉइंट को सहारा देने वाली लचीली स्टील केबल टूट सकती है या उसमें थकान आ सकती है। सीटबेल्ट फास्टनर को एक नए डिजाइन वाले से बदला जाएगा।

6. आगे की सीट बेल्ट एंकर केबल में कमज़ोरी आ सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 30 जून 2020मॉडल वर्ष 2007–2016NHTSA अभियान 20V3780003,08,260 वाहन प्रभावित

   आगे की सीट बेल्ट को जोड़ने वाली लचीली स्टील की केबल समय के साथ कमज़ोर हो सकती है, जिससे दुर्घटना के दौरान यात्री असुरक्षित रह जाता है और चोट लगने का जोखिम बढ़ जाता है। डीलर दोनों आगे की सीटों के लिए एंकर केबल को बदल देंगे।

7. प्लास्टिक इनलेट मैनिफोल्ड पिघल और विकृत हो सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 7 अक्टूबर 2019मॉडल वर्ष 2012–2016DVSA रिकॉल अभियान R/2019/180EU Safety Gate अभियान A12/1597/19

   इंजन का प्लास्टिक इनलेट मैनिफोल्ड पिघल और विकृत हो सकता है। कालिख (सूट) को कम करने के लिए सॉफ्टवेयर अपडेट किया जाएगा, TMAP और EMAP को साफ किया जाएगा, और जहाँ आवश्यक हो वहाँ अतिरिक्त हौज लगाए जाएंगे।

8. फ्यूल होज़ अंदर से चटक सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 4 जनवरी 2019मॉडल वर्ष 2015–2016DVSA रिकॉल अभियान R/2018/3773,38,547 वाहन प्रभावित

   रबर के फ्यूल होज़ के अंदर छोटे क्रैक बन सकते हैं। डीलर प्रभावित होज़ को बदलेंगे।

9. कूलेंट या ऑयल लीक होने से इंजन में आग लग सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 26 अक्टूबर 2016मॉडल वर्ष 2010–2015DVSA रिकॉल अभियान R/2016/24919,152 वाहन प्रभावित

   कुछ निश्चित परिस्थितियों में इंजन के गर्म होने के दौरान, कूलेंट लीक हो सकता है या ऑयल रिस सकता है, जिससे संभावित रूप से धुआँ या इंजन कम्पार्टमेंट में धीरे-धीरे विकसित होने वाली आग लग सकती है। कम कूलेंट की चेतावनी दिखाई देगी। कूलेंट बाईपास वाल्व में संशोधन किया जाएगा और एक नया एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैसकेट स्थापित किया जाएगा।

10. फ्यूल गेज गलत ईंधन स्तर दिखा सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 18 जनवरी 2016मॉडल वर्ष 2014–2015DVSA रिकॉल अभियान R/2015/2536,654 वाहन प्रभावित

    फ्यूल गेज सही स्तर नहीं दिखा सकता है। सभी वाहनों के लिए अभी कोई उपाय उपलब्ध नहीं है; जब तक उपाय उपलब्ध नहीं होता, तब तक ईंधन का स्तर लगभग एक तिहाई से ऊपर रखने की सलाह दी जाती है।

11. स्टार्टर मोटर का फ्यूज उड़ सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 2 सितंबर 2015मॉडल वर्ष 2016NHTSA अभियान 15V5550007,855 वाहन प्रभावित

    कुछ खास ड्राइविंग स्थितियों में ऑटोमैटिक स्टॉप/स्टार्ट फंक्शन का उपयोग करने पर स्टार्टर मोटर का फ्यूज उड़ सकता है, जिससे वाहन दोबारा स्टार्ट होने से रुक जाता है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ जाता है। डीलर बिना किसी शुल्क के इसे अधिक एम्पेरेज वाले फ्यूज से बदल देंगे।

12. हैंडब्रेक अप्रत्याशित रूप से खुल सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 26 फ़रवरी 2015EU Safety Gate अभियान A12/0303/15

    कुछ निश्चित परिस्थितियों में हैंडब्रेक अप्रत्याशित रूप से खुल सकता है। इसका उपाय इस उत्पाद को अंतिम उपयोगकर्ताओं से वापस मंगाना है।

13. पार्किंग ब्रेक अनजाने में रिलीज़ हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 19 फ़रवरी 2015मॉडल वर्ष 2012–2015DVSA रिकॉल अभियान R/2015/04012,876 वाहन प्रभावित

    पार्किंग ब्रेक सॉफ्टवेयर के कारण इंजन चालू होने और गियरस्टिक को हिलाए जाने पर ब्रेक अनजाने में रिलीज़ हो सकता है। डीलर पार्किंग ब्रेक मॉड्यूल में अपग्रेडेड सॉफ्टवेयर इंस्टॉल करेंगे।

14. ड्राइव बेल्ट टेंशनर फेल हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 28 नवंबर 2013DVSA रिकॉल अभियान R/2013/14018,804 वाहन प्रभावित

    समय से पहले घिसाव के कारण ऑक्सिलेरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर फेल हो सकता है, जिससे स्टीयरिंग सहायता कम हो जाती है और यदि बेल्ट या टेंशनर कैंबेलट क्षेत्र में प्रवेश करता है तो संभवतः ड्राइव खत्म हो सकती है। बेल्ट और टेंशनर को बदला जाएगा।

15. इलेक्ट्रिकल मॉड्यूल वाइपर और लाइट को प्रभावित कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 21 अगस्त 2013मॉडल वर्ष 2015NHTSA अभियान 13V3770007,767 वाहन प्रभावित

    केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल में खराबी के कारण विंडशील्ड वाइपर लगातार चल सकते हैं और टर्न सिग्नल, हाई बीम या हेडलाइट स्विच काम करना बंद कर सकते हैं। डीलर बिना किसी शुल्क के मॉड्यूल सॉफ्टवेयर को अपग्रेड करेंगे।

16. वाइपर तंत्र ब्रेक बूस्टर की वैक्यूम लाइन को घिस सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 14 सितंबर 2012DVSA रिकॉल अभियान R/2012/10413,576 वाहन प्रभावित

    घिसने से ब्रेकिंग सहायता कम हो सकती है, जिससे अधिक पेडल प्रयास की आवश्यकता होती है; सबसे खराब स्थिति में, बिना किसी चेतावनी के अचानक सहायता खो सकती है। लाइन का निरीक्षण किया जाएगा, यदि घिस गई है तो बदला जाएगा, और सही ढंग से रूट किया जाएगा।

17. TPMS टायर का कम प्रेशर होने की चेतावनी नहीं दे सकता

    रिपोर्ट की तारीख 28 अगस्त 2012मॉडल वर्ष 2013NHTSA अभियान 12V415000286 वाहन प्रभावित

    सॉफ्टवेयर की गलती से टायर में कम हवा होने पर टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम चेतावनी नहीं दे सकता। टायर ज़्यादा गर्म होकर फट सकता है और दुर्घटना हो सकती है। डीलर सिस्टम को मुफ्त में रीप्रोग्राम करेंगे।

18. ट्रांसमिशन सॉफ्टवेयर डाउनशिफ्ट रोक सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 6 जुलाई 2012मॉडल वर्ष 2011–2013NHTSA अभियान 12V3170001,469 वाहन प्रभावित

    सॉफ़्टवेयर की गलती से बिना एक्सेलरेशन के चलते समय ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट नहीं कर पाएगा। इससे इंजन RPM कम हो सकता है और इंजन बंद पड़ सकता है, जिससे दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल का सॉफ़्टवेयर मुफ्त में अपग्रेड करेंगे।

19. इंजन कनेक्टिंग रॉड विफल हो सकती हैं

    रिपोर्ट की तारीख 24 अप्रैल 2012DVSA रिकॉल अभियान R/2012/05642 वाहन प्रभावित

    कनेक्टिंग रॉड में उत्पादन असंगति के कारण इंजन के बॉटम एंड की अचानक, अप्रत्याशित विफलता हो सकती है। इंजन को बदला जाएगा।

20. एयरबैग वायरिंग ढीली हो सकती है और खुलने से रोक सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 7 मार्च 2012DVSA रिकॉल अभियान R/2012/02855,980 वाहन प्रभावित

    सामने की सीट को समायोजित करते समय SRS वायरिंग हार्नेस अलग हो सकता है। एक वार्निंग लाइट चालू हो सकती है, और टक्कर में सामने और साइड के एयरबैग नहीं खुल सकते हैं। हार्नेस का निरीक्षण किया जाएगा और जरूरत पड़ने पर सही ढंग से रूट और सुरक्षित किया जाएगा।

21. सीट वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 28 फ़रवरी 2012मॉडल वर्ष 2012NHTSA अभियान 12V07500032,552 वाहन प्रभावित

    सीट के आगे-पीछे होने पर आगे की सीट के नीचे की वायरिंग हार्नेस खिंच कर ढीली हो सकती है। दुर्घटना के समय, एयरबैग या लैप बेल्ट प्रीटेंशनर काम नहीं कर सकते हैं, जिससे चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है। डीलर आवश्यकतानुसार हार्नेस का निरीक्षण करेंगे और उसे सुरक्षित करेंगे, जो निःशुल्क होगा।

22. ऑक्सिलरी बेल्ट टेंशनर खराब हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 23 दिसंबर 2011मॉडल वर्ष 2007–2009DVSA रिकॉल अभियान R/2011/17529,208 वाहन प्रभावित

    ऑक्सिलरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर खराब हो सकता है, जिससे स्टीयरिंग असिस्टेंस और यदि बेल्ट या टेंशनर कैम्बेल्ट क्षेत्र में प्रवेश करता है तो ड्राइव का नुकसान हो सकता है। डीलर बेल्ट और टेंशनर को बदलेंगे।

23. ऑक्सिलरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर खराब हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 3 अक्टूबर 2011मॉडल वर्ष 2009–2010DVSA रिकॉल अभियान R/2011/13539,744 वाहन प्रभावित

    यदि टेंशनर खराब हो जाता है, तो पावर स्टीयरिंग सहायता और ड्राइव खत्म हो सकती है। ऑक्सिलरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर को बदला जाएगा।

24. पावर स्टीयरिंग रिटर्न लाइन फेल हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 26 जुलाई 2011DVSA रिकॉल अभियान R/2011/09782 वाहन प्रभावित

    पावर स्टीयरिंग रिटर्न लाइन फेल हो सकती है, जिससे स्टीयरिंग असिस्टेंस और फ्लूइड का नुकसान हो सकता है, साथ ही संभावित आग का जोखिम है। जलाशय रिटर्न होज़ और कूलिंग कॉइल को बदला जाएगा।

25. पावर स्टीयरिंग होज़ फट सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 26 जुलाई 2011मॉडल वर्ष 2007NHTSA अभियान 11V3780008,406 वाहन प्रभावित

    गलत तरीके से रूट की गई रिटर्न होज़ पावर स्टीयरिंग सिस्टम में दबाव बढ़ा सकती है और स्टीयरिंग गियर पर फट सकती है, जिससे फ्लुइड का नुकसान हो सकता है और पावर स्टीयरिंग असिस्ट अचानक बंद हो सकता है। डीलर होज़ की रूटिंग जांचकर ज़रूरत के अनुसार मरम्मत निःशुल्क करेंगे।

26. पावर स्टीयरिंग रिटर्न लाइन अलग हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 20 जुलाई 2011DVSA रिकॉल अभियान R/2011/094852 वाहन प्रभावित

    ऊपरी पावर स्टीयरिंग रिटर्न लाइन अलग हो सकती है, जिससे सड़क पर या इंजन बे में फ्लूइड लीक हो सकता है और स्टीयरिंग भारी हो सकता है। रिटर्न लाइन को बदला जाएगा।

27. पानी पावर स्टीयरिंग पंप को प्रभावित कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 5 मई 2011DVSA रिकॉल अभियान R/2011/053380 वाहन प्रभावित

    पानी पावर स्टीयरिंग पंप में प्रवेश कर सकता है, जिससे वार्निंग लाइट या संदेश, स्टीयरिंग असिस्टेंस का नुकसान और कुछ मामलों में, इंजन का अप्रत्याशित रूप से बंद होना हो सकता है। पंप को बदला जाएगा।

28. थ्रॉटल छोड़ने के बाद भी इंजन चालू रह सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 14 जनवरी 2011DVSA रिकॉल अभियान R/2011/00219,148 वाहन प्रभावित

    इंजन ऑयल का स्तर अधिकतम से ऊपर बढ़ सकता है, जिससे थ्रॉटल छोड़ने के बाद इंजन की गति वैसी ही बनी रहती है या बढ़ जाती है। अत्यधिक मामलों में, इंजन बंद होने के बाद भी चालू रह सकता है। ऑयल के स्तर को समायोजित किया जाएगा और सॉफ़्टवेयर को अपडेट किया जाएगा।

29. धीमा होने पर इंजन बंद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 26 नवंबर 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/215384 वाहन प्रभावित

    सॉफ़्टवेयर की खराबी के कारण ब्रेकिंग करते समय या कम गति पर एक्सीलेटर छोड़ने पर इंजन की आइडल स्पीड कम हो सकती है, जिससे बिना किसी चेतावनी के इंजन बंद हो जाता है। इंजन और ट्रांसमिशन सॉफ़्टवेयर को अपडेट किया जाएगा।

30. इंजन सॉफ़्टवेयर से अचानक इंजन बंद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 17 नवंबर 2010मॉडल वर्ष 2011NHTSA अभियान 10V5790006,046 वाहन प्रभावित

    ईंधन कट-ऑफ की बहुत संवेदनशील कैलिब्रेशन से इंजन अचानक बंद हो सकता है, जिससे दुर्घटना का जोखिम बढ़ता है। डीलर इंजन और ट्रांसमिशन कंट्रोल सॉफ़्टवेयर अपडेट करेंगे। यह काम निःशुल्क होगा।

31. पोर्टेबल GPS की बैटरी ज़्यादा गर्म हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 8 नवंबर 2010मॉडल वर्ष 2000–2010NHTSA अभियान 10V566000416 वाहन प्रभावित

    पोर्टेबल GPS की बैटरी ज़्यादा गर्म होकर आग लगा सकती है। मालिकों को डिवाइस का इस्तेमाल बंद करके जांचना चाहिए कि वह प्रभावित है या नहीं। बैटरी बदली जाएगी और सर्किट बोर्ड के पास एक स्पेसर लगाया जाएगा। यह काम निःशुल्क होगा।

32. थ्रॉटल छोड़ने के बाद इंजन की गति बढ़ सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 5 नवंबर 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/20117,720 वाहन प्रभावित

    ओवरफिलिंग या ईंधन के मिलने के कारण इंजन का तेल अपने अधिकतम स्तर से ऊपर उठ सकता है, जिससे थ्रॉटल छोड़े जाने के बाद इंजन की गति अधिक रहती है या बढ़ जाती है। चरम मामलों में, बंद करने के बाद भी इंजन चालू रह सकता है। सॉफ्टवेयर अपडेट किया जाएगा, तेल का स्तर समायोजित किया जाएगा, और डैशबोर्ड चेतावनी जोड़ी जाएगी।

33. पहिए के बोल्ट में जंग लग सकती है और वे ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 18 अक्टूबर 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/166930 वाहन प्रभावित

    पहिए के बोल्टों को ठीक से हार्डन (कठोर) नहीं किया गया होगा, जिससे जंग, आवाज़ या कंपन हो सकता है। पहिया ढीला होकर अलग हो सकता है। पहिए के बोल्ट बदले जाएंगे।

34. ड्राइवर का एयरबैग तयशुदा तरीके से नहीं खुल सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 18 अक्टूबर 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/16534,220 वाहन प्रभावित

    कनेक्टर में इलेक्ट्रिकल शॉर्ट होने से एयरबैग की चेतावनी मिल सकती है और टक्कर होने पर ड्राइवर का एयरबैग तयशुदा तरीके से खुलने से रुक सकता है। कनेक्टर की जाँच की जाएगी और उसे ठीक किया जाएगा।

35. ड्राइवर के एयरबैग वायरिंग कनेक्टर में रुक-रुककर खराबी हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 13 अक्टूबर 2010मॉडल वर्ष 2010–2011NHTSA अभियान 10V4890009,746 वाहन प्रभावित

    ड्राइवर के एयरबैग वायरिंग कनेक्टर में रुक-रुककर होने वाली खराबी दुर्घटना में सामने का एयरबैग अपेक्षित रूप से या बिल्कुल भी खुलने से रोक सकती है। डीलर कनेक्टर में धातु का शिम लगाएंगे। यह काम निःशुल्क होगा।

36. टायर प्रेशर की जानकारी और मॉनिटरिंग गलत हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 22 जुलाई 2010मॉडल वर्ष 2007–2010NHTSA अभियान 10V3350003,635 वाहन प्रभावित

    टायर प्रेशर की जानकारी और ओनर मैनुअल में अधिकतम इन्फ्लेशन प्रेशर गलत दिखाया गया है, और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम में ट्रिगर लेवल गलत है। ये वाहन आवश्यक सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करते हैं। डीलर अपडेटेड लेबल और मैनुअल जानकारी प्रदान करेंगे और मॉनिटरिंग सॉफ्टवेयर को निःशुल्क अपडेट करेंगे।

37. रेडिएटर होज़ ढीला होकर इंजन सीज़ होने का कारण बन सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 16 जुलाई 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/0991,630 वाहन प्रभावित

    एक असुरक्षित क्लैंप रेडिएटर होज़ को ढीला कर सकता है, जिससे कूलेंट का नुकसान हो सकता है और ओवरहीटिंग हो सकती है। इंजन सीज़ हो सकता है और वाहन अचानक रुक सकता है। होज़ को सुरक्षित किया जाएगा।

38. गियर शिफ्ट मैकेनिज्म जाम हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 11 जून 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/07162,649 वाहन प्रभावित

    गियर शिफ्ट मैकेनिज्म का एक हिस्सा ढीला होकर जाम हो सकता है, जिससे गियर बदलने या न्यूट्रल चुनने में बाधा आती है। डीलर जाँच करेंगे कि गियर सेलेक्टर बॉल जॉइंट सुरक्षित है या नहीं।

39. पावर स्टीयरिंग फ्लूइड लीक होने से आग लग सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 9 जून 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/066520 वाहन प्रभावित

    हाई-प्रेशर पावर स्टीयरिंग लाइन जॉइंट गलत तरीके से जुड़ा हो सकता है, जिससे इंजन बे में फ्लूइड लीक हो सकता है। इससे स्टीयरिंग असिस्टेंस अचानक बंद हो सकती है या स्थानीय स्तर पर आग लग सकती है। जॉइंट की जाँच की जाएगी और जरूरत पड़ने पर स्पेसिफिकेशन के अनुसार टाइट किया जाएगा।

40. ऑक्सिलेरी बेल्ट टेंशनर फेल हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 26 मई 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/05818,692 वाहन प्रभावित

    ऑक्सिलेरी ड्राइव बेल्ट टेंशनर फेल हो सकता है, जिससे पावर स्टीयरिंग असिस्टेंस खत्म हो सकती है और यदि बेल्ट या टेंशनर कैम्बेलट क्षेत्र में प्रवेश करता है तो ड्राइव भी जा सकती है। बेल्ट और टेंशनर को बदला जाएगा।

41. थ्रॉटल छोड़ने पर इंजन की गति कम नहीं हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 12 मई 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/0511,61,632 वाहन प्रभावित

    बढ़ता इंजन ऑयल स्तर थ्रॉटल छोड़ने के बाद इंजन की गति को स्थिर रख सकता है या बढ़ा सकता है। अत्यधिक मामले में, बंद करने के बाद भी इंजन चालू रह सकता है। ECM सॉफ्टवेयर को अपग्रेड किया जाएगा, ऑयल के स्तर को समायोजित किया जाएगा और एक कन्फर्मेशन डिकल लगाया जाएगा।

42. ऑक्सिलेरी बेल्ट टेंशनर फेल हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 1 अप्रैल 2010DVSA रिकॉल अभियान R/2010/0336,891 वाहन प्रभावित

    ऑक्सिलेरी बेल्ट टेंशनर फेल हो सकता है, जिससे पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग और ड्राइव काम करना बंद कर सकते हैं। टेंशनर और ड्राइव बेल्ट को बदला जाएगा।

43. फ्यूल पंप फ्लैंज में दरार पड़कर फ्यूल लीक हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 18 दिसंबर 2009मॉडल वर्ष 2001–2005NHTSA अभियान 09V4830001,58,733 वाहन प्रभावित

    समय के साथ कुछ पर्यावरणीय परिस्थितियों और फ्यूल की बदलती गुणवत्ता के कारण फ्यूल पंप फ्लैंज में दरारें पड़ सकती हैं। इससे फ्यूल की गंध आ सकती है या फ्यूल लीक हो सकता है; लीक हुआ फ्यूल किसी प्रज्वलन स्रोत के संपर्क में आने पर आग लगा सकता है। डीलर पंप का निरीक्षण करेंगे और ज़रूरत पड़ने पर संशोधित पुर्जे से निःशुल्क बदलेंगे।

44. फ्यूल पंप की खराबी के कारण इंजन बंद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 2 सितंबर 2009DVSA रिकॉल अभियान R/2009/0881,016 वाहन प्रभावित

    फ्यूल पंप इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल में खराबी के कारण पंप चालू होने से रुक सकता है, जिससे बिना किसी चेतावनी के गाड़ी स्टार्ट न होना, इंजन का रुक-रुक कर चलना या इंजन बंद होना जैसी समस्या हो सकती है। सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल का सॉफ़्टवेयर अपग्रेड किया जाएगा।

45. फ्यूल पंप स्टार्ट होने में विफल हो सकता है, जिससे इंजन बंद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 1 सितंबर 2009मॉडल वर्ष 2008–2010NHTSA अभियान 09V34300011,993 वाहन प्रभावित

    कुछ परिस्थितियों में कंट्रोल मॉड्यूल का सॉफ्टवेयर फ्यूल पंप को सिग्नल भेजने में विफल हो सकता है। इससे इंजन थोड़ी देर के लिए चालू होकर बंद हो सकता है। इंजन बंद होने से दुर्घटना हो सकती है। डीलर सॉफ्टवेयर मुफ्त में अपडेट करेंगे।

46. फ्यूल पंप रेगुलेटर अलग हो सकता है और इंजन बंद हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 14 जुलाई 2009DVSA रिकॉल अभियान R/2009/07010 वाहन प्रभावित

    उच्च परिवेश के तापमान में, फ्यूल पंप प्रेशर रेगुलेटर अलग हो सकता है, जिससे ईंधन का दबाव कम हो जाएगा और बिना किसी चेतावनी के इंजन बंद हो जाएगा। फ्यूल पंप को बदला जाएगा।

47. कूलिंग फैन कंट्रोल में खराबी के कारण इंजन फेल हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 17 जून 2009DVSA रिकॉल अभियान R/2009/06316,024 वाहन प्रभावित

    सॉफ़्टवेयर समस्या एयर कंडीशनिंग के प्रदर्शन को कम कर सकती है और इंजन कूलेंट के तापमान को बढ़ा सकती है, जिससे चेतावनियाँ मिलने लगेंगी। यदि चेतावनियों को नजरअंदाज किया जाता है, तो इंजन फेल हो सकता है। कूलिंग फैन कंट्रोल मॉड्यूल को बदला जाएगा।

48. इंजन कूलिंग फैन काम करना बंद कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 12 जून 2009मॉडल वर्ष 2008–2009NHTSA अभियान 09V21800017,614 वाहन प्रभावित

    सॉफ़्टवेयर त्रुटि के कारण इंजन कूलिंग फैन काम करना बंद कर सकता है, जिससे एयर कंडीशनिंग का प्रदर्शन कम हो सकता है या कूलेंट का तापमान तेज़ी से बढ़ सकता है। कूलिंग खत्म होने से इंजन फेल हो सकता है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर फैन कंट्रोल मॉड्यूल को निःशुल्क बदलेंगे।

49. कोल्ड स्टार्ट में ब्रेक सहायता कम हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 8 मई 2009DVSA रिकॉल अभियान R/2009/05212,024 वाहन प्रभावित

    कुछ खास कोल्ड स्टार्ट स्थितियों में, ब्रेक सहायता कम हो सकती है, इसलिए पेडल पर ज़्यादा दबाव डालने की आवश्यकता होती है, हालांकि ब्रेक फिर भी काम करते हैं। वैक्यूम पंप नॉन-रिटर्न वाल्व को बदला जाएगा।

50. विंडशील्ड वाइपर काम करना बंद कर सकते हैं या अचानक चालू हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 29 अप्रैल 2009मॉडल वर्ष 2007–2008NHTSA अभियान 09V13900012,303 वाहन प्रभावित

    डायग्नोस्टिक सॉफ़्टवेयर के कारण वाइपर चालू करने पर काम नहीं कर सकते हैं या अचानक चालू हो सकते हैं। खराब मौसम में वाइपर न होने पर दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल की जाँच करेंगे और इसके सॉफ़्टवेयर को निःशुल्क अपग्रेड करेंगे।

51. वाइपर अचानक चल सकते हैं या काम करना बंद कर सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 22 अप्रैल 2009DVSA रिकॉल अभियान R/2009/0466,648 वाहन प्रभावित

    सॉफ़्टवेयर त्रुटि के कारण वाइपर बिना चालू किए चल सकते हैं या बिल्कुल काम नहीं कर सकते हैं। सेंट्रल इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल का सॉफ़्टवेयर अपडेट किया जाएगा।

52. हीटर वाल्व शॉर्ट सर्किट और आग का कारण बन सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 13 फ़रवरी 2009DVSA रिकॉल अभियान R/2009/01724,765 वाहन प्रभावित

    पूरक केबिन हीटर में एक दोषपूर्ण वाल्व बंद हो सकता है, ड्रेनेज में बाधा डाल सकता है और शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकता है। इसके परिणामस्वरूप होने वाली गर्मी रेडियो के नीचे इंस्ट्रूमेंट पैनल के पीछे आग का कारण बन सकती है। वाल्व को बदला जाएगा।

53. इंजन की पावर कम हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 20 जून 2008DVSA रिकॉल अभियान R/2008/08910 वाहन प्रभावित

    इंजन कंट्रोल यूनिट की समस्या के कारण इंजन टॉर्क कम हो सकता है और लिंप-होम मोड सक्रिय हो सकता है। इसका समाधान इंजन कंट्रोल यूनिट सॉफ्टवेयर को अपग्रेड करना है।

54. इंजन माउंटिंग ब्रैकेट टूट सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 8 मई 2008DVSA रिकॉल अभियान R/2008/07426 वाहन प्रभावित

    गलत पेंचों के कारण इंजन माउंटिंग ब्रैकेट टूट सकता है, जिससे कंपन, शोर, कम शक्ति या इंजन बंद हो सकता है। ब्रैकेट के पेंच बदल दिए जाएंगे।

55. इंजन माउंट बोल्ट ब्रैकेट को तोड़ने का कारण बन सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 6 मई 2008मॉडल वर्ष 2008NHTSA अभियान 08V206000102 वाहन प्रभावित

    गलत इंजन माउंट बोल्ट अपर्याप्त क्लैंपिंग बल प्रदान कर सकते हैं और एल्यूमीनियम ब्रैकेट को टूटने की अनुमति दे सकते हैं। इंजन सब-फ्रेम के संपर्क में आ सकता है, टॉर्क खो सकता है या बिना चेतावनी के बंद हो सकता है, जिससे दुर्घटना का जोखिम बढ़ जाता है। डीलर बोल्ट का निरीक्षण करेंगे और गलत पाए जाने पर ब्रैकेट और बोल्ट को बदलेंगे।

56. डोर पिलर लेबल से वजन की जानकारी गायब हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 10 दिसंबर 2007DVSA रिकॉल अभियान R/2007/1812 वाहन प्रभावित

    दाएँ डोर पिलर के अंदर लगे लेबल पर वजन की जानकारी नहीं हो सकती है। नया लेबल लगाया जाएगा।

57. PCV निप्पल में दरार आ सकती है या वह ढीला हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 13 फ़रवरी 2007DVSA रिकॉल अभियान R/2007/0312,278 वाहन प्रभावित

    PCV निप्पल में दरार आ सकती है या वह ढीला हो सकता है, जिससे हवा का रिसाव, सीटी जैसी आवाज और इंजन की खराबी का लैंप जल सकता है। PCV निप्पल को बदला जाएगा।

58. थ्रॉटल की समस्या से लिम्प होम मोड सक्रिय हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 15 नवंबर 2006मॉडल वर्ष 1999–2001NHTSA अभियान 06V4410001,70,099 वाहन प्रभावित

    थ्रॉटल सेंसर की अनियमितता, गंदा थ्रॉटल हाउसिंग या सॉफ्टवेयर कैलिब्रेशन चेतावनी लाइट जला सकता है और वाहन को बेवजह लिम्प होम मोड में डाल सकता है। डीलर सॉफ्टवेयर अपडेट लगाएंगे।

59. केबिन हीटर में शॉर्ट सर्किट हो सकता है और आग लग सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 20 अक्टूबर 2006DVSA रिकॉल अभियान R/2006/196714 वाहन प्रभावित

    पूरक केबिन हीटर में शॉर्ट सर्किट होने से बैटरी डिस्चार्ज हो सकती है और अत्यधिक मामलों में आग लग सकती है। स्थायी समाधान मिलने तक हीटर को अस्थायी रूप से अक्षम कर दिया जाएगा।

60. टायर और लोडिंग लेबल पर गलत जानकारी

    रिपोर्ट की तारीख 3 अक्टूबर 2006मॉडल वर्ष 2005–2006NHTSA अभियान 06V37500019,700 वाहन प्रभावित

    टायर और लोडिंग लेबल पर गलत जानकारी से वाहन पर गलत तरीके से भार रखा जा सकता है या टायर में हवा का दबाव गलत हो सकता है, जिससे टायर खराब हो सकता है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है। सही लेबल बिना किसी शुल्क के डाक से भेजे जाएंगे।

61. बैटरी केबल में शॉर्ट सर्किट हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 21 नवंबर 2005DVSA रिकॉल अभियान R/2005/1681,822 वाहन प्रभावित

    बैटरी की पॉजिटिव केबल स्टार्टर मोटर सोलनॉइड के संपर्क में आ सकती है, जिससे बैटरी ग्राउंड केबल में शॉर्ट सर्किट हो सकता है। इसके कारण बोनट के नीचे धुआँ निकल सकता है या चेतावनी लैंप जल सकते हैं और वाहन स्टार्ट नहीं हो सकता। केबल क्लीयरेंस की जाँच की जाएगी और यदि यह 4mm से कम है तो इसे समायोजित किया जाएगा।

62. स्टार्टर टर्मिनल सोलनॉइड से छूकर ग्राउंड में शॉर्ट हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 17 नवंबर 2005मॉडल वर्ष 2005NHTSA अभियान 05V52900010,259 वाहन प्रभावित

    बैटरी टर्मिनल स्टार्टर सोलनॉइड से छूकर ग्राउंड में शॉर्ट हो सकता है। इससे धुआं निकल सकता है, वाहन स्टार्ट नहीं हो सकता या गाड़ी चलाते समय बिजली कट सकती है; शॉर्ट से आग लग सकती है। डीलर टर्मिनल को एडजस्ट कर उसके बीच की दूरी बढ़ाएंगे।

63. इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन ओवरहीट हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 23 दिसंबर 2004DVSA रिकॉल अभियान R/2004/2161,40,096 वाहन प्रभावित

    कुछ खास मौसम की स्थिति में, इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन ओवरहीट हो सकता है और अत्यधिक मामलों में, इंजन बे में आग लग सकती है। कूलिंग फैन असेंबली को बदला जाएगा।

64. कूलिंग फ़ैन ज़्यादा गर्म हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 13 सितंबर 2004मॉडल वर्ष 1999–2001NHTSA अभियान 04V4510001,49,799 वाहन प्रभावित

    इलेक्ट्रिक कूलिंग फ़ैन ज़्यादा गर्म हो सकता है, जिससे गर्मी से नुकसान हो सकता है और दुर्लभ मामलों में इंजन कंपार्टमेंट में आग लग सकती है। डीलर कूलिंग फ़ैन बदलेंगे।

65. फ्रंट सस्पेंशन बॉल ज्वाइंट नट ढीला हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 26 जनवरी 2004DVSA रिकॉल अभियान R/2004/01229,205 वाहन प्रभावित

    फ्रंट सस्पेंशन बॉल ज्वाइंट को सुरक्षित करने वाला नट ढीला हो सकता है, जो डायरेक्शनल कंट्रोल को प्रभावित कर सकता है। एक संशोधित सिक्योरिंग नट लगाया जाएगा।

66. फ्रंट कंट्रोल आर्म का फास्टनर ढीला हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 16 जनवरी 2004मॉडल वर्ष 2004NHTSA अभियान 04V02900029,986 वाहन प्रभावित

    फ्रंट कंट्रोल आर्म को स्पिंडल से जोड़ने वाले स्टड और नट का कसाव कम हो सकता है, जिससे स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया कम सटीक हो सकती है और स्टीयरिंग व्हील में ढील आ सकती है। आर्म अंततः स्पिंडल से अलग होकर दुर्घटना का कारण बन सकता है। डीलर नए प्रकार का नट लगाएंगे।

67. फ्यूल injector पाइप लीक हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 7 जनवरी 2004DVSA रिकॉल अभियान R/2004/0071,435 वाहन प्रभावित

    फ्यूल injector पाइप गलत तरीके से फिट हो सकते हैं और लीक हो सकते हैं। पाइपों की जाँच की जाएगी और किसी भी गलत तरीके से फिट किए गए पाइप को बदला जाएगा।

68. फ्यूल रिटर्न लाइन लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 8 अक्टूबर 2003DVSA रिकॉल अभियान R/2003/1593,270 वाहन प्रभावित

    फ्यूल रिटर्न लाइन के टी-पीस में रुकावट के कारण दबाव बढ़ सकता है और पाइप बाहर निकल सकता है, जिससे फ्यूल लीक हो सकता है। टी-पीस को गुणवत्ता-आश्वस्त प्रकार से बदला जाएगा।

69. दूसरा चाइल्ड सीट एंकरैज गाइड गायब है

    रिपोर्ट की तारीख 1 अगस्त 2003मॉडल वर्ष 2003NHTSA अभियान 03V2840002,20,407 वाहन प्रभावित

    दूसरा ISOFIX गाइड गायब है, और कुछ मामलों में ऑनर मैनुअल में गलत ISOFIX जानकारी दी गई है। मालिकों को गाइड और इंस्टॉलेशन निर्देश, और कुछ मामलों में संशोधित मैनुअल प्राप्त होगा। अनुरोध करने पर डीलर बिना किसी शुल्क के गाइड इंस्टॉल करेगा।

70. अलग होने वाला टो बार ढीला हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 10 जनवरी 2003DVSA रिकॉल अभियान R/2003/0087,294 वाहन प्रभावित

    अलग होने वाला टो बार कुछ शर्तों के तहत ढीला हो सकता है और वाहन से अलग हो सकता है। टो बॉल और हाउसिंग को कैलिब्रेटेड यूनिट से बदला जाएगा।

71. अलग होने वाला टोबॉल ढीला हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 11 जुलाई 2002DVSA रिकॉल अभियान R/2002/0977,294 वाहन प्रभावित

    टोबॉल अपने हाउसिंग से अलग हो सकता है, जिससे ट्रेलर टोइंग वाहन से अलग हो जाएगा। टोबॉल और हाउसिंग को पहले संशोधित किया जाएगा, और बाद में कैलिब्रेटेड यूनिट्स से बदला जाएगा।

72. कूलिंग फैन गर्म होकर आग लगा सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 7 अप्रैल 2002मॉडल वर्ष 1999NHTSA अभियान 02V09600025,876 वाहन प्रभावित

    गर्म परिस्थितियों में कूलिंग फैन अत्यधिक गर्म हो सकता है, जिससे बिजली के कनेक्शन और पास के पुर्जे पिघल सकते हैं और आग लगने की आशंका बढ़ सकती है। डीलर इंजन कूलिंग फैन बिना शुल्क बदलेंगे।

73. रियर सीट बेल्ट फिक्सिंग बोल्ट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 2 अप्रैल 2001मॉडल वर्ष 2001DVSA रिकॉल अभियान R/2001/039820 वाहन प्रभावित

    पिछले बाहरी सीट बेल्ट फिक्सिंग बोल्ट गलत तरीके से कसे गए हो सकते हैं। उनकी जाँच की जाएगी और यदि आवश्यक हो तो सही टॉर्क पर कसा जाएगा।

74. चाइल्ड रेस्ट्रेंट एंकर ब्रैकेट के बोल्ट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 2 अप्रैल 2001मॉडल वर्ष 2001DVSA रिकॉल अभियान R/2001/03816 वाहन प्रभावित

    दाहिनी पिछली चाइल्ड रेस्ट्रेंट एंकर ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट पर्याप्त रूप से कसे नहीं हो सकते हैं, जिससे वहाँ लगा ISOFIX रेस्ट्रेंट असुरक्षित रह सकता है। बोल्ट जाँचे जाएंगे और ज़रूरत पड़ने पर कसे जाएंगे।

75. रियर सीट बेल्ट एंकर बोल्ट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 26 मार्च 2001मॉडल वर्ष 2001NHTSA अभियान 01V1000003,276 वाहन प्रभावित

    रियर आउटबोर्ड सीट बेल्ट के एंकर बोल्ट सही तरीके से कसे न हों। दुर्घटना में सवार को ठीक से रोककर नहीं रखा जा सकता, जिससे चोट का जोखिम बढ़ता है। डीलर बोल्ट जांचेंगे और उन्हें सही टॉर्क पर कसेंगे।

76. फ्रंट बॉल जॉइंट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 24 अगस्त 2000मॉडल वर्ष 1999–2000NHTSA अभियान 00V23800049,488 वाहन प्रभावित

    समय के साथ फ्रंट बॉल जॉइंट अधिक ढीले हो सकते हैं, जिससे उनकी स्थायित्व और प्रदर्शन प्रभावित होता है। डीलर दोनों फ्रंट बॉल जॉइंट को बदलेंगे।

77. B+ वायर में शॉर्ट सर्किट हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 19 मई 1999मॉडल वर्ष 1999DVSA रिकॉल अभियान R/1999/040271 वाहन प्रभावित

    B+ वायर इंजेक्शन पंप के बहुत पास से गुज़र सकती है और उसमें शॉर्ट सर्किट हो सकता है। B+ केबल को दूसरी जगह से रूट किया जाएगा।

स्रोत: NHTSA (US National Highway Traffic Safety Administration), DVSA (UK Driver and Vehicle Standards Agency) और EU Safety Gate (European Commission) का रिकॉल डेटा। हर रिकॉल अभियान उस बाज़ार में बेचे गए वाहनों पर लागू होता है; अन्य जगहों पर बेचे गए मॉडल अलग हो सकते हैं।