Ford Crown Victoria रिकॉल

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• संयुक्त राज्य: nhtsa.gov/recalls
• यूनाइटेड किंगडम: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. लाइटिंग कंट्रोल मॉड्यूल से हेडलाइट बंद हो सकती हैं

   रिपोर्ट की तारीख 22 दिसंबर 2015मॉडल वर्ष 2003–2005NHTSA अभियान 15V8610002,96,004 वाहन प्रभावित

   लाइटिंग कंट्रोल मॉड्यूल विफल हो सकता है, जिससे हेडलाइट बंद हो जाएंगी, दृश्यता घटेगी और टक्कर का जोखिम बढ़ेगा। डीलर मॉड्यूल मुफ्त में बदलेंगे।

2. मरम्मत के बाद स्टीयरिंग शाफ्ट अलग हो सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 5 नवंबर 2014मॉडल वर्ष 2005–2011NHTSA अभियान 14V70400036,888 वाहन प्रभावित

   गलत तरीके से मरम्मत किया गया ऊपरी इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्ट अलग हो सकता है, जिससे स्टीयरिंग का नियंत्रण खत्म हो सकता है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर शाफ्ट का निरीक्षण करेंगे और जरूरत पड़ने पर इसे मुफ्त में बदलेंगे।

3. जंग के कारण स्टीयरिंग के हिस्से अलग हो सकते हैं

   रिपोर्ट की तारीख 29 अगस्त 2013मॉडल वर्ष 2005–2011NHTSA अभियान 13V3850003,55,000 वाहन प्रभावित

   गंभीर जंग के कारण निचला इंटरमीडिएट शाफ्ट जाम हो सकता है, ऊपरी शाफ्ट ढह सकता है और स्टीयरिंग कॉलम का निचला बेयरिंग अलग हो सकता है, जिससे स्टीयरिंग काम करना बंद कर सकता है। डीलर निचले शाफ्ट को बदलेंगे, आवश्यकतानुसार क्षतिग्रस्त भागों का निरीक्षण करके मरम्मत करेंगे या बदलेंगे, और यदि बेयरिंग अलग हो गया है तो एक रिटेनर क्लिप मुफ्त में लगाएंगे।

4. क्रूज़ कंट्रोल वायरिंग हार्नेस शॉर्ट-सर्किट से सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 4 फ़रवरी 2008मॉडल वर्ष 1992–1998NHTSA अभियान 08V0510002,25,000 वाहन प्रभावित

   पहले से स्थापित वायरिंग हार्नेस सर्किट पोलरिटी के अनुकूल नहीं है, जिससे फ्यूज गलत सर्किट में चला गया है। यह ग्राउंड में इलेक्ट्रिकल शॉर्ट-सर्किट से सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है। डीलर एक नया हार्नेस स्थापित करेंगे या संगत इलेक्ट्रिकल कंपोनेंट को बदलेंगे।

5. स्पीड कंट्रोल स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है या जल सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 3 अगस्त 2007मॉडल वर्ष 1992–1998NHTSA अभियान 07V33600036,00,000 वाहन प्रभावित

   स्पीड कंट्रोल डीएक्टिवेट होने का स्विच अंदर से लीक हो सकता है और ज़्यादा गरम हो सकता है, धुआँ दे सकता है या जल सकता है, जिससे संभावित रूप से बोनट के नीचे आग लग सकती है। डीलर फ़्यूज़्ड वायरिंग हार्नेस इंस्टॉल करेंगे। यात्री कारों के लिए, शुरुआती मरम्मत के रूप में स्विच को पहले डिस्कनेक्ट किया जाएगा।

6. फ्रंट व्हील हब टूट सकता है

   रिपोर्ट की तारीख 26 जून 2007मॉडल वर्ष 2008NHTSA अभियान 07V2700008,800 वाहन प्रभावित

   अनुचित हीट ट्रीटमेंट की वजह से फ्रंट व्हील बियरिंग और हब असेंबली टूट सकती है। पहिया वाहन से अलग हो सकता है, जिससे दुर्घटना का जोखिम बढ़ जाता है। डीलर बिना किसी शुल्क के दोनों फ्रंट असेंबली का निरीक्षण करके उन्हें बदल देंगे।

7. ABS यूनिट पर ब्रेक लाइनें उल्टी लग सकती हैं

   रिपोर्ट की तारीख 26 अप्रैल 2007मॉडल वर्ष 2007NHTSA अभियान 07V183000630 वाहन प्रभावित

   ABS हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट पर आगे और पीछे की दाईं ओर की ब्रेक लाइनें उल्टी लग सकती हैं, इसलिए ब्रेक उम्मीद के मुताबिक काम नहीं कर सकते हैं और दुर्घटना हो सकती है। डीलर बिना किसी शुल्क के कनेक्शन और कंट्रोल यूनिट का निरीक्षण करके उन्हें दोबारा सही स्थिति में लाएंगे।

8. विंडशील्ड वाहन बॉडी से ठीक से जुड़ा नहीं हो सकता

   रिपोर्ट की तारीख 15 नवंबर 2006मॉडल वर्ष 2007NHTSA अभियान 06V440000422 वाहन प्रभावित

   विंडशील्ड ठीक से जुड़ा न होने से हवा का शोर, चरमराहट, खड़खड़ाहट या पानी का रिसाव हो सकता है। दुर्घटना में विंडशील्ड की पकड़ कमजोर होने से यात्रियों को मिलने वाली सुरक्षा भी कम हो सकती है। डीलर विंडशील्ड बिना शुल्क बदलेंगे।

9. बैटरी केबल घिसकर आग लगा सकती है

   रिपोर्ट की तारीख 9 नवंबर 2005मॉडल वर्ष 2005NHTSA अभियान 05V51800098,836 वाहन प्रभावित

   बैटरी केबल की फ्यूज़िबल लिंक क्रॉस मेंबर के बोल्ट से रगड़ खा सकती है, जिससे गर्मी से नुकसान और आग लग सकती है। डीलर इसे बोल्ट से दूर करेंगे और यदि रगड़ से तांबे के तार खुल गए हैं तो इसे बदलेंगे।

10. अंडरबॉडी इंसुलेशन ज़्यादा गरम हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 9 मई 2005मॉडल वर्ष 2003–2005NHTSA अभियान 05V2060001,32,800 वाहन प्रभावित

    अत्यधिक उच्च ऑपरेटिंग तापमान पर, अंडरबॉडी साउंड-इंसुलेटिंग पैनल नीचे झुक सकता है और कैटेलिटिक कन्वर्टर को छू सकता है। यह झुलस सकता है, जली हुई गंध या धुआँ दे सकता है, जिससे संभावित रूप से आग लग सकती है। डीलर इसे हटा देंगे और बिना किसी शुल्क के संशोधित इंसुलेशन पैड लगाएंगे।

11. रियर ब्रेक लाइन घिस सकती है और लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 14 मार्च 2005मॉडल वर्ष 1997NHTSA अभियान 05V08600043,626 वाहन प्रभावित

    रियर ब्रेक लाइन फ्लोर पैन रिब से रगड़ खा सकती है और तरल पदार्थ लीक कर सकती है। पेडल स्पंजी महसूस हो सकता है और ब्रेकिंग प्रदर्शन कम हो सकता है, जिससे रुकने की दूरी बढ़ जाती है और दुर्घटना का जोखिम बढ़ जाता है। यदि कोई नुकसान नहीं है तो डीलर लाइन को फिर से स्थिति में लाएंगे या यदि यह घिस गई है या लीक हो रही है तो इसकी मरम्मत करेंगे।

12. रियर एक्सल शाफ्ट टूट सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 7 जुलाई 2004मॉडल वर्ष 2003NHTSA अभियान 04V32800047,314 वाहन प्रभावित

    अधिक भार के कारण व्हील बेयरिंग समय से पहले खराब हो सकती है और अंततः एक्सल शाफ्ट टूट सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइव खत्म हो सकती है और संभावित दुर्घटना हो सकती है। डीलर रियर व्हील बेयरिंग, सील और एक्सल शाफ्ट बदलेंगे।

13. आंतरिक आग से प्राकृतिक गैस का टैंक कमजोर हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 6 नवंबर 2003मॉडल वर्ष 1996–2003NHTSA अभियान 03V4720004,218 वाहन प्रभावित

    आंतरिक आग से निकलने वाली लपटें फ्यूल टैंक के फाइबरग्लास रैप को नुकसान पहुंचा सकती हैं और टैंक को कमजोर कर सकती हैं, जिससे वह फट सकता है और आग लगने का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर सीट बैक के पीछे एक इंसुलेटर लगाएंगे।

14. व्हील रिम में दरार आ सकती है और हवा लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 5 अगस्त 2003मॉडल वर्ष 2003NHTSA अभियान 03V27900029,946 वाहन प्रभावित

    कुछ स्टील व्हील रिम वेल्ड के पास चटक सकते हैं, जिससे टायर की हवा तेज़ी से निकल सकती है और वाहन का नियंत्रण प्रभावित हो सकता है। डीलर निर्दिष्ट तारीख कोड वाले चारों रोड व्हील और स्पेयर व्हील का निरीक्षण करके उन्हें बदलेंगे।

15. फ्यूल टैंक की फिटिंग से लीकेज हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 6 सितंबर 2002मॉडल वर्ष 2002NHTSA अभियान 02V249000574 वाहन प्रभावित

    दो फ्यूल टैंकों को जोड़ने वाली फिटिंग से सोलनॉइड वाल्व सक्रिय होने पर लीकेज हो सकता है, जिसमें इग्निशन चालू होने या ईंधन भरने के दौरान की स्थिति भी शामिल है। फ्यूल लीक से आग का खतरा हो सकता है। डीलर नए डिज़ाइन की फिटिंग लगाएंगे और लीकेज की जांच करेंगे।

16. आगे की सीट बेल्ट का बकल पूरी तरह लॉक नहीं हो सकता

    रिपोर्ट की तारीख 16 जुलाई 2001मॉडल वर्ष 2001NHTSA अभियान 01V22700114,00,000 वाहन प्रभावित

    आगे की बाहरी सीट बेल्ट का बकल पूरी तरह लॉक नहीं हो सकता। दुर्घटना में रेस्ट्रेंट सिस्टम यात्री को पर्याप्त सुरक्षा नहीं दे सकता, जिससे चोट का जोखिम बढ़ सकता है। डीलर बकल की जाँच करेंगे और जाँच में खरे न उतरने वाले बकल निःशुल्क बदलेंगे।

17. सेंसर मॉड्यूल के स्क्रू गायब होने से रेस्ट्रेंट का प्रदर्शन प्रभावित हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 6 दिसंबर 2000मॉडल वर्ष 2001NHTSA अभियान 00V41200016,000 वाहन प्रभावित

    रेस्ट्रेंट कंट्रोल मॉड्यूल या क्रैश सेंसर में सर्किट बोर्ड को लगाने वाले स्क्रू गायब हो सकते हैं, जिससे दुर्घटना में यात्रियों को मिलने वाली सुरक्षा घट सकती है। डीलर मॉड्यूल और सेंसर की जांच करेंगे और जरूरत पड़ने पर उन्हें बदलेंगे।

18. रेस्ट्रेंट मॉड्यूल एयरबैग या बेल्ट प्रीटेंशनर को सक्रिय कर सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 13 सितंबर 2000मॉडल वर्ष 2001NHTSA अभियान 00V27000018,500 वाहन प्रभावित

    रेस्ट्रेंट कंट्रोल मॉड्यूल कुछ खराबियों को पहचानने में विफल हो सकता है, जिससे स्टार्ट-अप के दौरान एयरबैग या सीट बेल्ट प्रीटेंशनर अचानक सक्रिय हो सकता है और किसी को चोट लग सकती है। डीलर मॉड्यूल को बदलेंगे।

19. फ्रेम वेल्ड पर रखने पर जैक झुक सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 18 जुलाई 2000मॉडल वर्ष 1998–2000NHTSA अभियान 00V2000008,75,000 वाहन प्रभावित

    जकिंग के निर्देशों का पालन करने से जैक फ्रेम वेल्ड पर रखा जा सकता है। यदि वाहन आगे बढ़ सकता है, तो जैक झुक सकता है और वाहन अचानक नीचे गिर सकता है, जिससे नीचे मौजूद कोई व्यक्ति घायल हो सकता है। मालिकों को संशोधित जकिंग निर्देश और एक चेतावनी लेबल प्राप्त होगा।

20. आगे के यात्री की सीट बेल्ट यात्री को रोक नहीं सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 12 जून 2000मॉडल वर्ष 1996–2000NHTSA अभियान 00V1570021,129 वाहन प्रभावित

    आगे के यात्री की सीट बेल्ट असेंबली आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है और टक्कर होने पर यात्री को रोकने में विफल हो सकती है, जिससे चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है। डीलर प्रभावित सर्विस सीट बेल्ट असेंबली का निरीक्षण करेंगे और उन्हें बदलेंगे।

21. ड्राइवर की सीट बेल्ट यात्री को रोक नहीं सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 12 जून 2000मॉडल वर्ष 1996–2000NHTSA अभियान 00V1570011,167 वाहन प्रभावित

    ड्राइवर की सीट बेल्ट असेंबली आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है और टक्कर होने पर यात्री को रोकने में विफल हो सकती है, जिससे चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है। डीलर प्रभावित सर्विस सीट बेल्ट असेंबली का निरीक्षण करेंगे और उन्हें बदलेंगे।

22. भारी लोड के तहत वाइपर कंट्रोल मॉड्यूल खराब हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 17 मई 2000मॉडल वर्ष 2000NHTSA अभियान 00V13800023,000 वाहन प्रभावित

    बर्फ, कीचड़ या मलबे आदि के कारण वाइपर पर भारी लोड होने पर वाइपर कंट्रोल मॉड्यूल आवश्यक करंट को नहीं संभाल सकता है। वाइपर बिना किसी चेतावनी के बंद हो सकते हैं। डीलर मॉड्यूल का निरीक्षण करेंगे और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलेंगे।

23. रियर सीट बेल्ट रिट्रैक्टर के बोल्ट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 20 मार्च 2000मॉडल वर्ष 2000NHTSA अभियान 00V08300083 वाहन प्रभावित

    बाएं रियर सीट बेल्ट रिट्रैक्टर के बोल्ट ठीक से कसे नहीं हो सकते हैं, इसलिए दुर्घटना के समय यात्री को ठीक से रोका नहीं जा सकेगा। डीलर बोल्ट को निर्धारित टॉर्क पर कसेंगे।

24. एयर बैग सेंसर मॉड्यूल के बोल्ट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 17 फ़रवरी 2000मॉडल वर्ष 2000NHTSA अभियान 00V05000039 वाहन प्रभावित

    एयर बैग क्रैश सेंसर मॉड्यूल को जोड़ने वाले बोल्ट अपर्याप्त रूप से कसे हो सकते हैं। ढीला मॉड्यूल दुर्घटना के समय एयर बैग के खुलने में देरी कर सकता है। डीलर बोल्ट को कसेंगे।

25. स्पीड कंट्रोल स्विच में शॉर्ट हो सकता है और आग लग सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 19 मई 1999मॉडल वर्ष 1992–1993NHTSA अभियान 99V1240002,62,695 वाहन प्रभावित

    स्पीड कंट्रोल डीएक्टिवेट स्विच सर्किट में रेजिस्टिव शॉर्ट के कारण हुड के नीचे आग लग सकती है, स्पीड कंट्रोल निष्क्रिय हो सकता है या ब्रेक लाइट फ्यूज उड़ सकता है। डीलर एक नया स्विच और कनेक्टर शेल लगाएंगे।

26. लोअर बॉल ज्वाइंट में दरार आ सकती है और वह अलग हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 16 दिसंबर 1998मॉडल वर्ष 1990–1999NHTSA अभियान 98V3220001,75,000 वाहन प्रभावित

    लोअर कंट्रोल आर्म बॉल ज्वाइंट का बेयरिंग कमजोर हो सकता है और उसमें दरार आ सकती है, जिससे ज्वाइंट अलग हो सकता है और कंट्रोल आर्म नीचे गिर सकता है। इससे स्टीयरिंग नियंत्रण कम हो सकता है। डीलर दोनों लोअर कंट्रोल आर्म बॉल ज्वाइंट को बदलेंगे।

27. हुड लैच स्ट्राइकर घिस सकता है या अलग हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 4 मार्च 1997मॉडल वर्ष 1992–1997NHTSA अभियान 97V0240001,25,000 वाहन प्रभावित

    हुड लैच स्ट्राइकर घिस सकता है या अलग हो सकता है, जिससे हुड चेतावनी के बिना खुल सकता है और ड्राइवर के दृष्टिकोण में बाधा बन सकता है। डीलर एक बेहतर स्ट्राइकर या संशोधित अटैचिंग फास्टनर स्थापित करेंगे।

28. पिटमैन आर्म जोड़ संक्षारित होकर अलग हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 18 जुलाई 1996मॉडल वर्ष 1995–1996NHTSA अभियान 96V13500072,000 वाहन प्रभावित

    पिटमैन आर्म का जोड़ दूषित होकर उसमें जंग लग सकती है, जिससे घिसाव हो सकता है और जोड़ अलग हो सकता है; इससे स्टीयरिंग पर से नियंत्रण खोने का खतरा है। डीलर जोड़ की जांच करेंगे, ज्यादा घिसाव वाले आर्म बदलेंगे और बाकी आर्म के जोड़ों में ग्रीस लगाएंगे।

29. इग्निशन स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है और उसमें आग लग सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 25 अप्रैल 1996मॉडल वर्ष 1988–1989NHTSA अभियान 96V07100079,00,000 वाहन प्रभावित

    इग्निशन स्विच में आंतरिक शॉर्ट के कारण स्टीयरिंग कॉलम क्षेत्र में ज़्यादा गर्मी, धुआं और संभवतः आग लग सकती है। डीलर इग्निशन स्विच को बदल देंगे।

30. ड्राइवर का दरवाजा लोड के तहत खुल सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 22 अप्रैल 1996मॉडल वर्ष 1996NHTSA अभियान 96V07000073,500 वाहन प्रभावित

    जब केवल सेकेंडरी लैच पोजीशन तक बंद किया जाता है, तो ड्राइवर का दरवाजा निर्दिष्ट स्तर से नीचे ट्रांसवर्स लोड के तहत खुल सकता है। डीलर लैच का निरीक्षण करेंगे और जरूरत पड़ने पर इसे बदल देंगे।

31. रियर सीट बेल्ट एंकरेज रिवेट्स टूट सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 5 मार्च 1996मॉडल वर्ष 1995NHTSA अभियान 96V04500049,000 वाहन प्रभावित

    गलत तरीके से हीट-ट्रीट किए गए रिवेट्स लोड के तहत टूट सकते हैं और रियर आउटबोर्ड बेल्ट डी-रिंग को स्ट्रैप्स पर पकड़े रहने में विफल हो सकते हैं, जिससे दुर्घटना में occupants को रोकने की बेल्ट की क्षमता कम हो जाती है। डीलर प्रभावित एंकरेज पर रीइंफोर्समेंट प्लेट लगाएंगे।

32. फ्रंट अपर कंट्रोल आर्म बोल्ट ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 11 अक्टूबर 1995मॉडल वर्ष 1993–1994NHTSA अभियान 95V19400057,000 वाहन प्रभावित

    अपर कंट्रोल आर्म माउंटिंग बोल्ट ढीले हो सकते हैं और ब्रैकेट को तोड़ सकते हैं, जिससे स्टीयरिंग एक तरफ खिंचने लगती है। यदि ड्राइवर की तरफ का ब्रैकेट दोनों बोल्ट छेदों पर टूट जाता है, तो आर्म स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट के संपर्क में आ सकता है और स्टीयरिंग नियंत्रण खो सकता है। डीलर बोल्ट टॉर्क की जांच करेंगे और किसी भी क्षतिग्रस्त ब्रैकेट का निरीक्षण और मरम्मत करेंगे।

33. हेडलाइट और विंडो सर्किट ब्रेकर आपस में बदले जा सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 2 अक्टूबर 1995मॉडल वर्ष 1995NHTSA अभियान 95V18900045,000 वाहन प्रभावित

    हेडलाइट और पावर विंडो सर्किट ब्रेकर आपस में अदला-बदली हो सकते हैं। हेडलाइट सर्किट में शॉर्ट या ओवरलोड होने से बिना किसी चेतावनी के दोनों हेडलाइट बंद हो सकती हैं, जिससे रात में दिखना कम हो जाता है। डीलर सही स्थानों पर ब्रेकरों का निरीक्षण करेंगे और उन्हें फिर से स्थापित करेंगे।

34. फ्यूल टैंक सील लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 27 मार्च 1995मॉडल वर्ष 1995NHTSA अभियान 95V0630001,00,000 वाहन प्रभावित

    फ्यूल फिलर पाइप और टैंक के बीच की सील पूरी तरह से ठीक नहीं हो सकती है और फ्यूल लीक कर सकती है, जिससे इग्निशन स्रोत मौजूद होने पर आग लगने का जोखिम पैदा हो सकता है। डीलर सील को अलग सामग्री से बनी सील से बदल देंगे।

35. रियर ब्रेक अडैप्टर फास्टनर ढीले हो सकते हैं

    रिपोर्ट की तारीख 9 अगस्त 1994मॉडल वर्ष 1994NHTSA अभियान 94V1520002,14,000 वाहन प्रभावित

    रियर ब्रेक अडैप्टर को जोड़ने वाले फास्टनर ढीले हो सकते हैं या अलग हो सकते हैं, जिससे संभावित रूप से ब्रेक के पुर्जों या लाइनों को नुकसान पहुँच सकता है और ब्रेकिंग खत्म हो सकती है। डीलर जाँच करेंगे और, यदि आवश्यक हो, नए बोल्ट लगाएंगे; यदि फास्टनर डिस्कनेक्ट हो गए हैं, तो वे पार्किंग ब्रेक और ABS घटकों की जाँच और सर्विसिंग करेंगे।

36. सीट वायरिंग कनेक्टर गर्म होकर आग का कारण बन सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 23 नवंबर 1993मॉडल वर्ष 1992–1993NHTSA अभियान 93V19300016,000 वाहन प्रभावित

    खारा पानी सीट के नीचे एक unused कनेक्टर को संक्षारित (corrode) कर सकता है, जिससे करंट प्रवाहित हो सकता है और कनेक्टर गर्म हो सकता है। इससे पैसेंजर कम्पार्टमेंट में धुआँ निकल सकता है और आग लग सकती है। डीलर कनेक्टर को हटा देंगे और सील किए गए हीट श्रिंक के साथ तारों को कैप कर देंगे।

37. रियर ब्रेक लाइन घिसकर फट सकती हैं

    रिपोर्ट की तारीख 19 मई 1992मॉडल वर्ष 1990–1991NHTSA अभियान 92V07500025,000 वाहन प्रभावित

    रियर ब्रेक लाइन और वाहन के अंडरबॉडी के बीच पर्याप्त जगह न होने के कारण घर्षण और फ्लूइड लीक हो सकता है, जिससे रियर ब्रेकिंग कम हो जाएगी और गाड़ी रुकने की दूरी बढ़ जाएगी। संपर्क में आने वाली या संपर्क में आ सकने वाली लाइनों की मरम्मत की जाएगी और जरूरत पड़ने पर उनकी स्थिति बदली जाएगी।

38. एंटी-लॉक ब्रेक चेतावनी लाइट काम नहीं कर सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 19 फ़रवरी 1992मॉडल वर्ष 1992NHTSA अभियान 92V02300020 वाहन प्रभावित

    गलत इंस्ट्रूमेंट पैनल वायरिंग एंटी-लॉक ब्रेक चेतावनी लाइट को जलने से रोक सकती है, इसलिए ड्राइवर को सिस्टम की खराबी का पता नहीं चल सकता। चेतावनी लाइटें सक्रिय करने के लिए वायरिंग असेंबली में संशोधन किया जाएगा।

39. पार्क कैम ट्रांसमिशन को Park में जाने से रोक सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 18 मार्च 1991मॉडल वर्ष 1991NHTSA अभियान 91V0480006,800 वाहन प्रभावित

    कम सतह कठोरता वाला पार्क कैम Park में जाने से रोक सकता है या उसे बाहर कर सकता है। पार्किंग ब्रेक बंद हो तो वाहन लुढ़क सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पार्क रॉड असेंबली बदली जाएगी।

40. फ्यूल सेंसर से दबाव वाला ईंधन लीक हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 21 अगस्त 1990मॉडल वर्ष 1989NHTSA अभियान 90V151000225 वाहन प्रभावित

    सेंसर में काँच की सील ढीली हो सकती है, जिससे दबाव वाला ईंधन उसकी हाउसिंग में जाकर लीक हो सकता है। ईंधन किसी इग्निशन स्रोत के संपर्क में आए तो आग लग सकती है। नए ऑप्टिकल सेंसर लगाए जाएंगे।

41. रियर सीट बेल्ट रिट्रैक्टर गलत जगह पर हो सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 8 मार्च 1988मॉडल वर्ष 1987–1988NHTSA अभियान 88V02800021,200 वाहन प्रभावित

    गलत जगह लगा रिट्रैक्टर बेल्ट को सीट कुशन और बैक के बीच फँसा सकता है, जिससे वह ढीलापन समेटने में धीमा पड़ सकता है या ऐसा कर ही नहीं पाएगा। डीलर दाईं सहायक सीट बेल्ट हटाकर सही तरीके से लगाएंगे।

42. फ्यूल लाइन कपलिंग अलग हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 4 सितंबर 1987मॉडल वर्ष 1986–1987NHTSA अभियान 87V13900036,00,000 वाहन प्रभावित

    स्प्रिंग-लॉक फ़्यूल लाइन कपलिंग ठीक से लॉक न हुई हो सकती है और अलग हो सकती है, जिससे फ़्यूल लीक हो सकता है। फ़्यूल किसी इग्निशन स्रोत के संपर्क में आए तो आग लगने का जोखिम है। कपलिंग अलग होने और लीक होने से रोकने के लिए उनके ऊपर रिटेनर क्लिप लगाई जाएंगी।

43. फ्यूल रेल लीक हो सकती है

    रिपोर्ट की तारीख 17 अगस्त 1987मॉडल वर्ष 1987NHTSA अभियान 87V13100011,119 वाहन प्रभावित

    मुड़ी हुई फ्यूल रेल से इंजेक्टर कप अपनी जगह से हट सकता है और ईंधन लीक हो सकता है। ईंधन प्रज्वलन स्रोत के संपर्क में आने पर इंजन में आग लग सकती है। ज़रूरत के अनुसार फ्यूल रेल असेंबली बदली जाएंगी।

44. स्टीयरिंग सेंटरलिंक टूट सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 9 फ़रवरी 1987मॉडल वर्ष 1987NHTSA अभियान 87V01200029,600 वाहन प्रभावित

    स्टीयरिंग सेंटरलिंक मोड़ पर टूट सकता है, जिससे स्टीयरिंग नियंत्रण कम हो जाता है और स्टीयरिंग व्हील का काफ़ी फ़्री प्ले बढ़ जाता है। स्टीयरिंग सेंटरलिंक को बदलें।

45. शोल्डर बेल्ट एंकर बोल्ट को पर्याप्त सपोर्ट नहीं मिल सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 20 दिसंबर 1983मॉडल वर्ष 1984NHTSA अभियान 83V1340005,30,000 वाहन प्रभावित

    शोल्डर बेल्ट रिंग बोल्ट को सपोर्ट करने वाली सामग्री पर्याप्त मजबूत नहीं हो सकती है, और अटैचमेंट बताए गए सुरक्षा मानक को पूरा नहीं करता है। माउंटिंग को मजबूत करने के लिए डीलर नया अटैचिंग हार्डवेयर लगाएंगे।

46. ट्रांसमिशन पार्क मोड में नहीं लग सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 7 मार्च 1983मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 83V02800098,162 वाहन प्रभावित

    पार्किंग गियर लिंकेज रॉड पर एक रिटेनिंग पिन टूट सकती है, जिससे सेलेक्टर के पार्क में होने पर भी पार्किंग गियर एंगेज होने से रुक जाएगा। डीलर यदि आवश्यक हो तो एक्चुएटिंग रॉड असेंबली की जाँच करेंगे और उसे बदल देंगे।

47. शिफ्ट इंडिकेटर सेलेक्टर की स्थिति से मेल नहीं खा सकता है

    रिपोर्ट की तारीख 24 फ़रवरी 1983मॉडल वर्ष 1983NHTSA अभियान 83V01700036,000 वाहन प्रभावित

    एक रिटेनिंग क्लिप ढीली हो सकती है या गिर सकती है, जिससे सेलेक्टर ट्यूब विस्थापित हो जाएगी और शिफ्ट इंडिकेटर गलत स्थिति दिखाने लगेगा। डीलर बिना किसी लागत के क्लिप को बदल देंगे।

स्रोत: NHTSA (US National Highway Traffic Safety Administration), DVSA (UK Driver and Vehicle Standards Agency) और EU Safety Gate (European Commission) का रिकॉल डेटा। हर रिकॉल अभियान उस बाज़ार में बेचे गए वाहनों पर लागू होता है; अन्य जगहों पर बेचे गए मॉडल अलग हो सकते हैं।