קריאות תיקון ל-Audi 5000

האם הרכב שלך מושפע והאם עדיין נדרש תיקון תלוי במספר השלדה (VIN) או במספר הרישוי. ניתן לבדוק זאת באתר הרשמי במדינה שלך:

• ארצות הברית: nhtsa.gov/recalls
• הממלכה המאוחדת: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. הדיפרנציאל עלול להיכשל עקב מחסור בשמן

   דווח בתאריך 11 בינואר 1993שנות דגם 1985–1989קמפיין NHTSA 93V006000152,000 כלי רכב מושפעים

   שמן הדיפרנציאל עלול להתאדות עם הזמן, לגרום לשחיקת מיסבים וגלגלי שיניים ולבסוף לכשל. גלגלי ההנעה עלולים לאבד כוח, או שהגלגלים הקדמיים עלולים להינעל, עם סכנת אובדן שליטה. השמן יוחלף בשמן בעל מאפייני ביצועים משופרים.

2. אטמי מזרקי הדלק עלולים להתקשות ולדלוף

   דווח בתאריך 17 בינואר 1989שנות דגם 1984–1989קמפיין NHTSA 89V00600035,000 כלי רכב מושפעים

   טמפרטורות גבוהות ואלכוהול בחלק מסוגי הדלק עלולים להקשות את אטמי מזרקי הדלק ולאפשר לדלק לחדור לתא המנוע. דלק על חלקי מנוע חמים עלול לגרום לשרפה. התיקון הוא החלפת האטמים באטמים משופרים והוספת אמצעי הגנה מפני שרפה.

3. מהירות הסרק עלולה להיות לא יציבה או לעלות

   דווח בתאריך 28 באוקטובר 1987שנות דגם 1984–1985קמפיין NHTSA 87V17000057,000 כלי רכב מושפעים

   תקלה ביחידת בקרת הסרק עלולה להפעיל את שסתום מייצב הסרק מחוץ לטווח הפעולה הרגיל שלו, לגרום למהירות המנוע להיות לא יציבה או לעלות. התיקון: להתקין יחידת בקרת סרק במפרט העדכני ביותר.

4. קליפר הבלמים האחוריים עלולים להיתפס ולהתחמם יתר על המידה

   דווח בתאריך 6 באוקטובר 1987שנות דגם 1986–1987קמפיין NHTSA 87V15800016,000 כלי רכב מושפעים

   קליפר הבלמים האחוריים עלולים להיתפס ולהתחמם יתר על המידה, מה שגורם לדושת הבלם להרגיש ספוגית ואולי להשבית מעגל בלמים אחד. יכולת הבלימה עלולה להיות מושפעת. הפתרון הוא לבדוק את הקליפרים ולהחליף אותם לפי הצורך.

5. אדי דלק עלולים לברוח לאחר התדלוק

   דווח בתאריך 6 באוקטובר 1987שנות דגם 1984–1988קמפיין NHTSA 87V15700025,000 כלי רכב מושפעים

   מילוי חוזר ונשנה של המיכל עשוי לצמצם את נפח ההתפשטות שלו, ולאפשר לאדים לברוח ממסנן הפחם ואולי להתלקח מחום הפליטה. הפתרון הוא להתקין צוואר מילוי מעוצב מחדש, שסתום אוורור וצינור; להפסיק לתדלק כאשר פיית המשאבה נכבית.

6. שחיקת מייצב הסרק עלולה לגרום לעליות ולירידות בסל״ד

   דווח בתאריך 3 בינואר 1987שנות דגם 1985–1986קמפיין NHTSA 87V00900081,000 כלי רכב מושפעים

   מייצב הסרק עלול להישחק יתר על המידה ולגרום לתנודות או לעליות בסל״ד המנוע. התנודות עלולות לפגוע בשליטה ברכב אם לא לוחצים על הבלמים בזמן. שסתום ייצוב הסרק יוחלף.

7. תיבת ההילוכים עלולה לגרום להאצה פתאומית בעת העברת הילוך

   דווח בתאריך 3 בינואר 1987שנות דגם 1983–1986קמפיין NHTSA 87V008000251,102 כלי רכב מושפעים

   האצה פתאומית עלולה להתרחש בעת העברה ממצב חניה להילוך אחורי או לנסיעה, ולגרום לתאונה ולפציעות. תותקן נעילת העברה אוטומטית, שתמנע את הוצאת הידית ממצב חניה כל עוד דוושת הבלם אינה לחוצה.

8. נעילות חגורות הבטיחות עלולות לא להיתפס כראוי

   דווח בתאריך 18 באוגוסט 1986שנות דגם 1986קמפיין NHTSA 86V1130008,000 כלי רכב מושפעים

   נעילת חגורת הבטיחות הקדמית או האחורית הימנית עלולה שלא להיתפס, והחגורה עלולה להשתחרר בבלימת חירום או בהתנגשות ולהגביר את הסיכון לפציעה. חגורות הבטיחות יוחלפו לפי הצורך.

9. דליפת דלק עלולה להתלקח בתא המנוע

   דווח בתאריך 4 באוגוסט 1986שנות דגם 1985–1986קמפיין NHTSA 86V10300080,710 כלי רכב מושפעים

   מפיץ דלק מכוון לא כהלכה עשוי לאפשר לדלק להיספג במסנן האוויר. פיצוץ חזרה של המנוע בהפעלה מחדש עלול להצית את הדלק ולגרום לשריפה בתא המנוע. ערכת שינוי מסנן אוויר תותקן כדי למנוע דליפות דלק.

10. צינורות הבלמים עלולים להיסדק ולדלוף

    דווח בתאריך 30 ביולי 1985שנות דגם 1983–1984קמפיין NHTSA 85V099000105,000 כלי רכב מושפעים

    בתנאי מזג אוויר קשים, השכבה החיצונית של צינורות הבלמים עלולה להתקשות ולהיסדק, לגרום לאובדן נוזל בלמים, להאריך את מרחק העצירה ואולי לגרום לתאונה. צינורות הבלמים יוחלפו לפי הצורך.

11. הפרש הגובה בין דוושות הבלם וההאצה עלול להיות קטן מדי

    דווח בתאריך 22 בספטמבר 1983שנות דגם 1983קמפיין NHTSA 83V095000117,000 כלי רכב מושפעים

    הפרש הגובה הקטן בין דוושת ההאצה לדוושת הבלם עלול לגרום לנהג ללחוץ על שתיהן בו-זמנית, לאבד שליטה ולעבור תאונה. המוסכים המורשים יתקינו לוחית להגבהת דוושת הבלם לגובה המתאים.

12. דוושת ההאצה עלולה שלא לחזור לסרק

    דווח בתאריך 21 באפריל 1982שנות דגם 1983קמפיין NHTSA 82V03700092,000 כלי רכב מושפעים

    שטיחון שמונח באופן שגוי עלול להפריע לבולם הרעידות של דוושת ההאצה ולמנוע ממנה לחזור עד הסוף למצב סרק. הדבר עלול לגרום להאצה בלתי מכוונת, לאובדן שליטה או לתאונה. סוכנויות יתקינו מוביל לדוושה לפי הצורך ויבדקו את מערכת המצערת.

מקורות: נתוני קריאות תיקון של NHTSA (מינהל הבטיחות בדרכים הלאומי של ארצות הברית), DVSA (הסוכנות הבריטית לתקני נהיגה ורכב) ו-EU Safety Gate (מערכת האיחוד האירופי לבטיחות מוצרים של הנציבות האירופית). כל קריאת תיקון חלה על כלי רכב שנמכרו באותו שוק; ייתכנו הבדלים בדגמים שנמכרו במקומות אחרים.