P0E0C: מעגל/נתק בפאזות U-V-W של הגנרטור

המשמעות

מודול הבקרה עוקב אחר מעגלי הפאזות U, V ו-W של הגנרטור כדי לזהות נתקים או קטיעות במסלול החשמלי. קוד זה נרשם כאשר הוא מזהה שמעגל פאזה אחד או יותר אינם מוליכים כמצופה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הגנרטור משתמש במעגלי הפאזות U, V ו־W כדי להעביר הספק בין הגנרטור לממיר המתח. מודול הבקרה מנטר את נתיבי הפאזות וקובע את P0E0C כאשר אחד או יותר מהם פתוחים או מנותקים, למשל עקב מוליך שבור, סלילה פתוחה או הדק שיצא ממקומו במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט פאזה מנותק
2. ליפוף הגנרטור פתוח
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית עשויה להידלק
• הספק מופחת או ביצועי טעינה מופחתים

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולסרוק קודי גנרטור וממיר מתח קשורים כדי לזהות באילו תנאים הרציפות בפאזה נקטעה.
2. תוך הקפדה על נוהל הבטיחות למתח גבוה, יש לבדוק מחברים נגישים של פאזות U, V ו־W לאיתור נעילות רופפות, פינים שנסוגו לתוך המחבר, נזק או סימני חום או רטיבות.
3. יש לבדוק את שלוש צמות הפאזות לאיתור נזק פיזי או חיבורים מנותקים, תוך השוואת הניתוב והישיבה של מחברי U, V ו־W.
4. לאחר בידוד מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק רציפות בכל נתיב פאזה ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. אם הצמה והמחברים תקינים, יש לבדוק את סלילות הגנרטור ואת חיבורי הפאזות של ממיר המתח כדי לאתר מעגל פתוח פנימי.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את המחבר ולקבע כל הדק שנסוג ממקומו.
• יש לתקן או להחליף מקטע פתוח בצמת פאזה U, V או W.
• יש לתקן מחבר או הדק פגומים של פאזה.
• יש לתקן או להחליף גנרטור שאושרה בו סלילה פתוחה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין להמשיך לנסוע אם ההנעה מופחתת או בלתי צפויה; יש לתאם עצירה בטוחה וחילוץ אם נדרש. פאזה פתוחה בגנרטור עלולה להשאיר את הרכב עם הספק היברידי מוגבל או ללא הספק היברידי.