P0C14: טמפרטורת יתר בפאזה U של ממיר מנוע ההנעה B

המשמעות

הפאזה U בממיר של מנוע ההנעה B מדווחת על טמפרטורת צומת מעל סף ההגנה. זרם פאזה גבוה לאורך זמן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

הממיר של מנוע ההנעה B ממתג זרם מהמצבר דרך פאזה U כדי ליצור מומנט. מודול הבקרה ההיברידי מנטר את טמפרטורת הצומת בפאזה U של הממיר וקובע את P0C14 כשהיא חורגת מסף ההגנה, לרוב לאחר זרם פאזה גבוה ממושך או קירור מקומי לא מספק.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. עומס יתר מתמשך על הפאזה
2. תקלה מקומית בקירור

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק או מומנט המנוע מופחתים
• ייתכן מצב חירום או כיבוי של הרכב

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze-frame ולבדוק נתוני טמפרטורת הממיר וזרם הפאזות ב-live data, כדי לראות אם התחממות היתר מתרחשת לאחר עומס כבד או מופיעה מיד.
2. יש לבדוק את מעברי הקירור של ממיר מנוע ההנעה B, מפלס נוזל הקירור, פעולת המשאבה והחיבורים הסמוכים לאיתור חסימה, דליפות או זרימה לקויה.
3. לאחר הבטחת בטיחותה של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק את חיבורי פאזה U ואת החיווט לאיתור נזק, רפיון או סימני התחממות יתר.
4. יש להשוות את הזרם והטמפרטורה בפאזה U לאלה שבפאזות V ו-W בתנאי הבדיקה שקבע היצרן, כדי לזהות חוסר איזון מקומי.
5. אם הקירור והחיבורים תקינים, יש לבדוק את הממיר ואת חיישן הטמפרטורה שלו לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחדש את זרימת נוזל הקירור באמצעות תיקון מפלס נמוך, חסימה או תקלה במשאבת הקירור.
• יש לתקן חיבור או צמה פגומים או רופפים בפאזה U.
• יש לתקן מצב הגורם לעומס יתר ממושך על מנוע ההנעה B.
• יש לתקן או להחליף את הממיר אם המיתוג בפאזה U או חיישן הטמפרטורה שלו כשלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות, עליות תלולות וגרירה; התחממות חוזרת בפאזה U עלולה לגרום להפחתת מומנט או להשבתה. אם ההספק יורד או מופיעה אזהרת מערכת ההיבריד, יש לעצור במקום בטוח ולדאוג לסיוע.