Citroën Nemo first generation
Citroën Nemo first generation (2008–2017): মাত্রা, ওজন, নির্ভরযোগ্যতা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্স-এ এর ২৮ সংস্করণগুলোর সরকারি পরিসংখ্যান।
মডেল কোড: A9
মাত্রা, ওজন ও ধারণক্ষমতা
| বৈশিষ্ট্য | ইউরোপ |
|---|---|
| মাত্রা | |
| দৈর্ঘ্য | ৩,৯৭০ mm RDW |
| প্রস্থ | ১,৭২০ mm RDW |
| উচ্চতা | ১,৭৪০–১,৮০০ mm RDW |
| হুইলবেস | ২,৫১০ mm RDW |
| সামনের ট্র্যাক | ১,৪৬২–১,৪৬৯ mm ASTRA |
| পেছনের ট্র্যাক | ১,৪৬৪–১,৪৬৫ mm ASTRA |
| ওজন ও টোয়িং | |
| কার্ব ওজন | ১,১৪০–১,১৫৫ kg RDW |
| চালানোর উপযোগী অবস্থায় ওজন | ১,২৪০–১,২৫৫ kg RDW |
| সর্বোচ্চ গাড়ির ওজন | ১,৫০০–১,৮০০ kg ASTRA |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকযুক্ত ট্রেলার | ৬০০ kg RDW |
| টোয়িং ক্ষমতা, ব্রেকবিহীন ট্রেলার | ৪০০ kg RDW |
| আসন ও জায়গা | |
| আসন | ৫ RDW |
| দরজা | ৪ RDW |
| কর্মক্ষমতা | |
| সর্বোচ্চ গতি | ১৫৫ km/h RDW |
| টর্ক | ১১৮–২০০ Nm ASTRA |
টায়ারের মাপ (সবচেয়ে প্রচলিতটি আগে): 175/70R14, 185/65R15
এই প্রজন্মের বিভিন্ন সংস্করণ ও বডি-স্টাইলের পরিসর এখানে অন্তর্ভুক্ত; ইউরোপীয় ও উত্তর আমেরিকান সংস্করণে পার্থক্য থাকতে পারে। সূত্র: RDW টাইপ অনুমোদন (নেদারল্যান্ডস), ASTRA-এর টাইপ অনুমোদন (সুইজারল্যান্ড), Traficom-এর টাইপ অনুমোদন (ফিনল্যান্ড).
নির্ভরযোগ্যতা ও মালিকদের প্রতিবেদন
যুক্তরাজ্যের MOT: গাড়ির বয়স অনুযায়ী প্রথমবার পরীক্ষায় উত্তীর্ণের হার
| পরীক্ষার সময় বয়স | উত্তীর্ণের হার | যুক্তরাজ্যের গড় | পরীক্ষা |
|---|---|---|---|
| ৬–৮ বছর | ৭২.৩% (৭১.৪–৭৩.৩) | ৮৬.৪% | ৮,৬৭৫ |
| ৯–১২ বছর | ৬৯.০% (৬৮.৩–৬৯.৬) | ৭৭.৯% | ১৭,৭৮৫ |
| ১৩ বছর বা তার বেশি | ৬৪.৯% (৬৪.১–৬৫.৭) | ৬৯.২% | ১৩,৫১৭ |
MOT পরীক্ষায় যা ধরা পড়ে
| এলাকা | এই মডেল | যুক্তরাজ্যের গড়, একই বয়স |
|---|---|---|
| সাসপেনশন | ৪১.৭% | ২৯.০% |
| টায়ার | ৩৯.২% | ৩০.৬% |
| লাইট ও বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা | ২৭.৪% | ১৯.৪% |
| ব্রেক | ২১.৩% | ২৯.০% |
| শব্দ, নির্গমন ও লিক | ১৯.৫% | ৯.৯% |
| দৃশ্যমানতা (কাচ, আয়না, ওয়াইপার) | ১৮.৪% | ৯.২% |
2022–2024-এর মধ্যে প্রতি গাড়ির বছরের প্রথম MOT পরীক্ষার ফল, DVSA-এর পরিচয়বিহীন পরীক্ষার ফলাফল থেকে নেওয়া; কেবল ৫০০ বা তার বেশি পরীক্ষা হয়েছে এমন বয়সগুলিই দেখানো হয়েছে। বন্ধনীর সংখ্যাটি ৯৫% আস্থার ব্যবধান; সবুজ বা লাল রং মানে ফলটি যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি বা কম। দ্বিতীয় সারণিতে একই বয়সের গাড়ির যুক্তরাজ্যের গড়ের তুলনায় প্রতিটি এলাকায় কত ঘন ঘন কোনো বিষয় (ত্রুটি বা পরামর্শ) উল্লেখ করা হয়েছে, তা দেখানো হয়েছে। DVSA-র পরিচয়বিহীন MOT পরীক্ষার তথ্য (ওপেন গভর্নমেন্ট লাইসেন্স)
Citroën Nemo first generation-এর সব ২৮ সংস্করণ
সব ২৮টি সংস্করণ দেখান
ইউরোপীয় ইউনিয়ন ১২ সংস্করণ
ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থার তথ্য অনুযায়ী ইইউ-তে (পাশাপাশি নরওয়ে এবং আইসল্যান্ডে) নিবন্ধিত নতুন গাড়ি। ২০২০ সাল পর্যন্ত NEDC পদ্ধতি এবং ২০২১ থেকে WLTP-এর পরিসংখ্যান; সংস্করণগুলো ইঞ্জিন ও ক্ষমতার ভিত্তিতে এবং সেগুলোর রেজিস্ট্রেশনের সংখ্যা অনুযায়ী দলভুক্ত করা হয়েছে।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | CO₂ | ইইউ রেজিস্ট্রেশন |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015–2018 | ১.২ L | ৫৯ kW (৮০ PS) | ডিজেল | ১১৩–১১৮ g/km | ৪,২৪৮ |
| 2011–2016 | ১.২ L | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | ১১৩–১১৮ g/km | ৩০,৫৩৬ |
| 2011–2014 | ১.৪ L | ৫৪ kW (৭৩ PS) | পেট্রোল | ১৪৯–১৫৩ g/km | ৫,৭২৮ |
| 2013 | ১.২ L | – | অন্যান্য জ্বালানি | ১১৬ g/km | ৭৪২ |
| 2013 | ১.৪ L | – | অন্যান্য জ্বালানি | ১৫২ g/km | ৩৪ |
| 2010–2012 | – | – | পেট্রোল | ১৫২–১৫৮ g/km | ১৩০ |
| 2010–2012 | – | – | ডিজেল | ১১৩–১২২ g/km | ৩০ |
| 2011 | ১.৪ L | ৫০ kW (৬৮ PS) | ডিজেল | ১২১ g/km | ১,৫৭৪ |
| 2010 | ১.৪ L | – | ডিজেল | ১২০ g/km | ১৭,১৩৮ |
| 2010 | ১.৪ L | – | পেট্রোল | ১৫৬ g/km | ৩,৭৫৪ |
| 2010 | ১.২ L | – | ডিজেল | ১১৩ g/km | ৭৪৪ |
| 2010 | – | – | অন্যান্য জ্বালানি | ১৫১ g/km | ১৬ |
যুক্তরাজ্য ৭ সংস্করণ
ভেহিক্যাল সার্টিফিকেশন এজেন্সির তথ্য অনুযায়ী যুক্তরাজ্যে বিক্রির জন্য উপলব্ধ নতুন গাড়ি। ২০১৮ সাল পর্যন্ত NEDC এবং এরপর WLTP-এর পরিসংখ্যান; বছরগুলো নির্দেশ করে কোন কোন বছরের তালিকায় একটি সংস্করণ ছিল।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013HDi 75 | ১.২ L | ডিজেল | ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2013HDi 75 EGS Stop & Start | ১.২ L | ডিজেল | স্বয়ংক্রিয় | ৪.২ L/100 km NEDC | ১১২ g/km |
| 2012HDi 75 | ১.২ L | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2012HDi 75 EGS Stop & Start | ১.২ L | ডিজেল | 5-গতির অটোমেটেড ম্যানুয়াল | ৪.২ L/100 km NEDC | ১১২ g/km |
| 2009–20101.4i | ১.৪ L | পেট্রোল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৬.৭–৭.০ L/100 km NEDC | ১৫৭–১৬৫ g/km |
| 2009–20101.4HDi · 1.4 HDi | ১.৪ L | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2009–20101.4HDi SensoDrive · 1.4 HDi SensoDrive | ১.৪ L | ডিজেল | 5-গতির স্বয়ংক্রিয় | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
ফ্রান্স ৯ সংস্করণ
ADEME কার লেবেলিংয়ের তথ্য অনুযায়ী ফ্রান্সে বিক্রির জন্য উপলব্ধ নতুন গাড়ি। ২০১৫ সাল পর্যন্ত NEDC পরিসংখ্যান, বর্তমান ক্যাটালাগে WLTP পরিসংখ্যান।
| বছর এবং সংস্করণ | ইঞ্জিন | ক্ষমতা | জ্বালানি | গিয়ারবক্স | জ্বালানি খরচ (সম্মিলিত) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014–2015NEMO COMBI HDi (75ch) BMP5 Confort | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.১ L/100 km NEDC | ১০৭ g/km |
| 2012–2015NEMO COMBI HDi (75ch) BVM5 Attraction | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2014–2015NEMO COMBI HDi (75ch) BVM5 Confort | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2014NEMO Multispace Attraction HDi (75ch) BVM5 DANGEL TREK · NEMO Multispace Confort HDi (75ch) BVM5 DANGEL TREK | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2012–2013NEMO COMBI 1.4i Attraction | – | ৫৪ kW (৭৩ PS) | পেট্রোল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৬.৬ L/100 km NEDC | ১৫২ g/km |
| 2012–2013NEMO COMBI 1.4i Confort | – | ৫৪ kW (৭৩ PS) | পেট্রোল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৬.৬ L/100 km NEDC | ১৫২ g/km |
| 2012–2013NEMO COMBI 1.4i Confort · NEMO COMBI HDi (75ch) BMP5 Confort | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.১ L/100 km NEDC | ১০৭ g/km |
| 2012–2013NEMO COMBI 1.4i Attraction · NEMO COMBI HDi (75ch) BVM5 Confort | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.৫ L/100 km NEDC | ১১৯ g/km |
| 2012NEMO COMBI HDi (75ch) BVM5 Attaction | – | ৫৫ kW (৭৫ PS) | ডিজেল | 5-গতির ম্যানুয়াল | ৪.১ L/100 km NEDC | ১০৭ g/km |
অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুরূপ মডেল
দাপ্তরিক পরিমাপগুলো মানসম্মত পরীক্ষার পদ্ধতিতে মাপা হয় এবং বাজারভেদে ভিন্ন হয়ে থাকে। আপনার জ্বালানি ব্যবহার নির্ভর করে আপনি কীভাবে, কোথায় এবং কোন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালান তার ওপর।