P052A: Poziția arborelui cu came A prea avansată la pornirea la rece, bancul 1

Semnificație

În timpul funcționării la pornirea la rece, modulul de comandă detectează că distribuția arborelui cu came A de pe bancul 1 este mai avansată decât valoarea așteptată. Cauza poate ține de sistemul de distribuție variabilă sau de comanda acestuia; codul singur nu identifică piesa defectă.

Pe scurt

• De obicei aprinde martorul „check-engine”
• Afectează emisiile; mașina poate eșua la un test de emisii

Cum funcționează

Arborele cu came B1 este arborele de admisie sau de evacuare identificat de producător cu litera A pentru bancul respectiv; dispunerea cilindrilor indicată de producător stabilește care parte este bancul 1. La pornirea la rece, modulul compară distribuția comandată cu poziția raportată de senzorul arborelui cu came. P052A se setează când arborele cu came A de pe bancul 1 este mai avansat decât se așteaptă.

Cauze frecvente

Cele mai probabile primele.

1. Variatorul de fază blocat în poziția avansată
2. Ulei aerat sau cu vâscozitate necorespunzătoare

Simptome

• Martorul Check Engine aprins
• Pierdere de putere, mai ales la turații medii
• Ralantiul poate fi neregulat sau motorul se poate opri
• Consum de combustibil crescut

Cum îl diagnosticați

1. Utilizați un instrument de diagnoză pentru a examina datele freeze frame și a confirma că defecțiunea a apărut la pornirea la rece, apoi comparați valorile cerute și cele efective ale distribuției pentru arborele cu came A de pe bancul 1.
2. Verificați nivelul, starea și vâscozitatea uleiului de motor în raport cu specificațiile vehiculului, deoarece variatorul de fază (phaser) depinde de un ulei curat și de o clasă corespunzătoare.
3. Inspectați conectorul și cablajul actuatorului arborelui cu came A de pe bancul 1 pentru a detecta eventuale deteriorări, pini slăbiți sau contaminare cu ulei.
4. Comparați răspunsul actuatorului de pe bancul 1 A cu celelalte date de distribuție în timpul unui test acceptat de instrumentul de diagnoză pentru a stabili dacă poziția prea avansată este izolată la această camă.
5. Testați supapa de control al uleiului de pe bancul 1 A și circuitul acesteia și verificați existența unor pasaje de ulei blocate urmând procedura producătorului.
6. Dacă verificările privind alimentarea cu ulei și controlul acestuia sunt corespunzătoare, investigați variatorul de fază și distribuția mecanică de pe bancul 1 A pentru a depista eventuale blocaje sau dereglări.

Reparații frecvente

• Corectați un nivel scăzut al uleiului sau înlocuiți uleiul degradat sau necorespunzător ca vâscozitate și filtrul acestuia cu piese de schimb specificate.
• Reparați conectorul sau cablajul slăbit sau deteriorat al actuatorului de pe bancul 1 A.
• Curățați sau înlocuiți o supapă de control al uleiului blocată de pe bancul 1 A, după confirmarea cauzei.
• Eliminați o restricție a pasajului de ulei care afectează funcționarea variatorului de pe bancul 1 A.
• Reparați sau înlocuiți un variator de fază blocat pe bancul 1 A ori corectați distribuția mecanică dacă testele confirmă defecțiunea.

Puteți continua să conduceți?

Dacă motorul funcționează lin și martorul de bord este aprins continuu, limitați deplasările și programați o diagnoză în curând; evitați accelerările bruște. Opriți dacă motorul se oprește în oraș, funcționează foarte neregulat sau produce zgomote mecanice anormale, deoarece o distribuție defectuoasă poate înrăutăți comportamentul rutier și poate crește emisiile.