فراخوان‌های Suzuki Ignis
۱۰ فراخوان رسمی ایمنی برای Suzuki Ignis، بر اساس اطلاعات NHTSA (ایالات متحده)، DVSA (بریتانیا) و دروازه ایمنی اتحادیه اروپا، از جدیدترین به قدیمی‌ترین. تعمیرات مربوط به فراخوان معمولاً در نمایندگی‌های سازنده رایگان است.
اینکه خودروی شما مشمول فراخوان باشد و هنوز به تعمیر نیاز داشته باشد، به شماره VIN یا شماره پلاک آن بستگی دارد. آن را در وب‌سایت رسمی کشور خود بررسی کنید:
- ایالات متحده: nhtsa.gov/recalls
- بریتانیا: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
مهره فرمان ممکن است شل شود
مهره اتصال فرمان ممکن است شل شود و صدای تق‌تق یا صدای غیرعادی ایجاد کند. در صورت ادامه استفاده از خودرو، اتصال ممکن است باز شود و هدایت خودرو ناممکن شود. محل نصب را بررسی و تمیز کنید، فرمان را دوباره نصب کنید و مهره را با گشتاور 43 Nm سفت کنید.
کابل ۱۲ ولت ممکن است اتصالی کرده و باعث آتش‌سوزی شود
کابل مثبت ۱۲ ولت ممکن است با سیم تغذیه منفی یا بدنه تماس پیدا کند و باعث اتصالی و آتش‌سوزی شود. این محصول از دست کاربران نهایی فراخوان می‌شود.
لوله تهویه باک سوخت ممکن است به‌درستی جوشکاری نشده باشد
لوله هواکش ممکن است به درستی به باک سوخت جوش داده نشده باشد. باک سوخت تعویض خواهد شد.
تسمه دینام و استارتر ممکن است پاره شود
تسمه ممکن است پاره شود، پمپ آب را متوقف کند و باعث روشن شدن چراغ‌های هشدار شارژ و دمای مایع خنک‌کننده شود. موتور ممکن است خاموش شده و دیگر روشن نشود. تسمه تعویض خواهد شد.
نرم‌افزار نادرست ممکن است شارژ باتری را متوقف کند
نرم‌افزار کنترل موتور نادرست ممکن است مانع از شارژ شدن باتری شود. چراغ‌ها ممکن است کم‌نور شده و موتور خاموش شود یا مجدداً روشن نشود. ماژول کنترل موتور با نرم‌افزار اصلاح‌شده دوباره برنامه‌ریزی خواهد شد.
سوییچ استارت ممکن است دود کند یا آتش بگیرد
حرارت ناشی از جرقه الکتریکی می‌تواند گریس داخل سوییچ استارت را کربنیزه کند که باعث دود کردن و به طور بالقوه آتش‌سوزی می‌شود. سوییچ استارت تعویض خواهد شد.
ایربگ ممکن است به طور نامنظم عمل کند
ایربگ ممکن است به طور نامنظم باز شده و باعث آسیب شخصی شود. براکت ایربگ با یک قطعه اصلاح‌شده جایگزین خواهد شد.
مدار ترمز ممکن است از کار بیفتد
تحت شرایط خاصی، یکی از دو مدار ترمز ممکن است از کار بیفتد. سیلندر اصلی ترمز تعویض خواهد شد.
شفت محرک ممکن است جدا شود
یک خار نگهدارنده با مشخصات نادرست ممکن است در نگه داشتن مفصل شفت محرک داخلی سمت چپ در جای خود ناکام بماند و باعث از دست رفتن انتقال قدرت در سرعت بالا شود. خار تعویض خواهد شد.
اتصالات سیستم تعلیق جلو ممکن است به‌طور نادرست سفت شده باشند
اتصالات سیستم تعلیق جلو ممکن است به اندازه کافی سفت نشده باشند. آن‌ها شل شده و با گشتاور مشخص‌شده مجدداً سفت خواهند شد.
منابع: داده‌های فراخوان NHTSA (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا)، DVSA (سازمان استانداردهای رانندگی و خودرو بریتانیا) و دروازه ایمنی اتحادیه اروپا (کمیسیون اروپا). هر فراخوان شامل خودروهای فروخته‌شده در همان بازار است؛ ممکن است مدل‌های فروخته‌شده در بازارهای دیگر تفاوت داشته باشند.