Volvo C30 প্রত্যাহার
২২টি Volvo C30-এর জন্য সরকারি নিরাপত্তা প্রত্যাহার অভিযান, NHTSA (যুক্তরাষ্ট্র), DVSA (যুক্তরাজ্য) এবং EU Safety Gate-এর তথ্য অনুযায়ী; নতুনগুলো আগে। প্রত্যাহার অভিযানের মেরামত সাধারণত নির্মাতার ডিলারদের কাছে বিনামূল্যে করা হয়।
আপনার গাড়িটি প্রত্যাহার অভিযানের আওতায় পড়ে কি না এবং এখনও মেরামত প্রয়োজন কি না, তা এর VIN বা নিবন্ধন নম্বরের ওপর নির্ভর করে। আপনার দেশের সরকারি ওয়েবসাইটে যাচাই করুন:
- যুক্তরাষ্ট্র: nhtsa.gov/recalls
- যুক্তরাজ্য: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
ডান দিকের ড্রাইভশাফট ফেইলিওর হতে পারে
ডান দিকের ড্রাইভশাফটটি স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী তৈরি না হওয়ায় ফেইলিওর হতে পারে, যার ফলে শব্দ হতে পারে এবং ড্রাইভ লস হতে পারে। ড্রাইভশাফটটি প্রতিস্থাপন করা হবে।
ওয়াইশার ফ্লুইড ওয়্যারিংয়ে লিক হয়ে আগুন ধরে যেতে পারে
পাম্পের ওয়্যারিংয়ের মাধ্যমে ওয়াইশার ফ্লুইড সেন্ট্রাল কন্ট্রোল মডিউলে লিক হয়ে ঢুকে যেতে পারে, যা গাড়ির ফিচারগুলোতে প্রভাব ফেলতে পারে এবং সম্ভাব্য ক্ষেত্রে আগুন লাগার কারণ হতে পারে। পাম্পের ওয়্যারিং হার্নেস প্রতিস্থাপন ও পরিমার্জন করা হবে; কানেক্টরে কোনো জং ধরেছে কি না তা পরীক্ষা করা হবে এবং প্রয়োজন সাপেক্ষে পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা হবে।
ক্লাচ পেডেল পুশ রড ভেঙে যেতে পারে
ক্লাচ পেডেলকে ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে সংযোগকারী রডটি ভেঙে যেতে পারে, যা ক্লাচ ডিসএনগেজ হতে বাধা দেয়। ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারটি মেটাল পুশ রডযুক্ত একটি সিলিন্ডার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে।
ব্রেক ভ্যাকুয়াম হোজ ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে
ইঞ্জিন কভারটি ব্রেক ভ্যাকুয়াম হোজ ঘষে দিতে পারে, যার ফলে লিক হতে পারে এবং ধীরে ধীরে ব্রেক অ্যাসিস্ট্যান্স কমে যেতে পারে। পেডাল চাপতে কঠিন মনে হতে পারে এবং ব্রেক করতে আরও বেশি বলের প্রয়োজন হতে পারে। হোজটি পরীক্ষা করা হবে এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা হবে, এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক নেট লাগানো হবে।
ইঞ্জিন বে সাপোর্ট মেম্বারে ফাটল ধরতে পারে
ইঞ্জিন বে-র অফসাইড মূল সাপোর্ট মেম্বারে স্ট্রেস ফাটল দেখা দিতে পারে, যা দুর্ঘটনায় বাহনের কাঠামোগত পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করতে পারে। মেম্বারটি পরিদর্শন করা হবে এবং ফলাফলের ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় মেরামত নির্ধারণ করা হবে।
কুলিং ফ্যান কন্ট্রোল মডিউলে শর্ট সার্কিট হতে পারে
ইঞ্জিন কুলিং ফ্যান কন্ট্রোল মডিউলে পানি প্রবেশ করে শর্ট সার্কিট ঘটাতে পারে, যা বিরল ক্ষেত্রে ইঞ্জিন কেবিনেটে আগুন ধরাতে পারে। এর প্রতিকার হলো একটি ওয়াটার শিল্ড এবং মডিউলের পাওয়ার সাপ্লাই নিয়ন্ত্রণ করতে রিলে সহ একটি কেবল হার্নেস ইনস্টল করা।
উচ্চ-চাপের ফুয়েল পাইপ লিক হতে পারে
ভুলভাবে লাগানো উচ্চ-চাপের ফুয়েল পাইপ লিক হতে পারে। ইঞ্জিন বে থেকে তেলের গন্ধ আসতে পারে এবং চরম ক্ষেত্রে আগুন লাগতে পারে। পাইপগুলো প্রতিস্থাপন করা হবে।
বহনযোগ্য GPS-এর ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হতে পারে
বহনযোগ্য GPS-এর ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হয়ে আগুন লাগাতে পারে। মালিকদের ডিভাইসটি ব্যবহার বন্ধ করে সেটি এই সমস্যায় আক্রান্ত কি না তা পরীক্ষা করা উচিত। ব্যাটারি বদলানো হবে এবং সার্কিট বোর্ডের পাশে একটি স্পেসার বসানো হবে, বিনা খরচে।
কুল্যান্ট হোস খুলে গিয়ে ইঞ্জিন ওভারহিট হতে পারে
কুল্যান্ট ট্যাংক এবং ব্লিড হোসের সংযোগস্থল খুলে গিয়ে কুল্যান্ট লিক হতে পারে এবং বাতাস ঢুকতে পারে। লো-কুল্যান্ট ওয়ার্নিং কাজ না-ও করতে পারে, ফলে ইঞ্জিনের ক্ষতি বা বিকল হওয়ার ঝুঁকি থাকে। ট্যাংক এবং হোস প্রতিস্থাপন করা হবে।
গিয়ার শিফট মেকানিজম জ্যাম হয়ে যেতে পারে
গিয়ার শিফট মেকানিজমের একটি অংশ ঢিলে হয়ে জ্যাম হয়ে যেতে পারে, যার ফলে গিয়ার পরিবর্তন করা বা নিউট্রাল সিলেক্ট করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। ডিলাররা গিয়ার সিলেক্টর বল জয়েন্ট সুরক্ষিত আছে কিনা তা পরীক্ষা করবেন।
গিয়ারশিফট লিভারের স্টাড ঢিলে হতে পারে
গিয়ারশিফট লিভারের স্টাড ঢিলে হয়ে যেতে পারে, ফলে গিয়ার লাগানো, খোলা বা বদলানো কঠিন কিংবা অসম্ভব হতে পারে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়তে পারে। ডিলাররা বিনা খরচে নির্ধারিত স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী স্টাডটি আঁটসাঁট করবেন।
থ্রটল ছাড়লেও ইঞ্জিনের গতি কমতে নাও পারে
ইঞ্জিন অয়েলের মাত্রা বাড়লে থ্রটল ছাড়ার পরও ইঞ্জিনের গতি স্থির থাকতে বা বাড়তে পারে। চরম ক্ষেত্রে ইঞ্জিন বন্ধ করার পরও চলতে পারে। ECM সফটওয়্যার আপগ্রেড করা হবে, অয়েলের মাত্রা ঠিক করা হবে এবং নিশ্চিতকরণ স্টিকার লাগানো হবে।
গিয়ারবক্স সঠিকভাবে এনগেজ বা গিয়ার শিফট নাও করতে পারে
অভ্যন্তরীণ লিক গিয়ারবক্স হাইড্রোলিক কন্ট্রোল মডিউলকে উদ্দিষ্ট অনুযায়ী গিয়ার এনগেজ বা শিফট করতে বাধা দিতে পারে। গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করা হবে।
ঠান্ডা স্টার্টের সময় ব্রেকিং সহায়তা কমে যেতে পারে
নির্দিষ্ট কিছু ঠান্ডা স্টার্টের শর্তে, ব্রেকিং সহায়তা কমে যেতে পারে, যার ফলে পেডেলের চাপ বেশি প্রয়োজন হয়, যদিও ব্রেক তখনও কাজ করে। ভ্যাকুয়াম পাম্প নন-রিটার্ন ভালভটি প্রতিস্থাপন করা হবে।
কুলিং ফ্যান মডিউলে শর্ট সার্কিট হয়ে আগুন লাগতে পারে
পানি ঢুকে ইঞ্জিন কুলিং ফ্যান মডিউলে শর্ট সার্কিট হতে পারে এবং বিরল ক্ষেত্রে ইঞ্জিন কক্ষে আগুন লাগতে পারে। মডিউলের বিদ্যুৎ সরবরাহ নিয়ন্ত্রণে পানিরোধী শিল্ড এবং রিলেসহ একটি কেবল হারনেস বসানো হবে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং রিটার্ন হোস ফেটে যেতে পারে
পাওয়ার স্টিয়ারিং রিটার্ন হোসের একটি অংশ নষ্ট হয়ে ফেটে যেতে পারে, ফলে দ্রুত তরল বেরিয়ে গিয়ে পাওয়ার অ্যাসিস্ট্যান্স পুরোপুরি বন্ধ হতে পারে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ে। ডিলাররা বিনা খরচে হোস অ্যাসেম্বলি পরীক্ষা করে বদলে দেবেন।
ফ্লোর ম্যাট অ্যাক্সিলারেটর পেডেল উপরে উঠতে বাধা দিতে পারে
ফ্লোর ম্যাট অ্যাক্সিলারেটর পেডেলকে তার পূর্বের অবস্থানে ফিরে যেতে বাধা দিতে পারে। ফ্লোর ম্যাটটি ছোট সংস্করণের একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং রিটার্ন হোস ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে
পাওয়ার স্টিয়ারিং রিটার্ন লাইন হোসটি স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী তৈরি না-ও হয়ে থাকতে পারে। এটি পরিদর্শন করা হবে এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা হবে।
পেছনের চাকার স্টাড ঢিলে হয়ে চাকা খুলে যেতে পারে
পেছনের চাকার স্টাড ভুল মাপের হতে পারে এবং কিছু কম গতির চালনায় চাকা ঢিলে হয়ে যেতে পারে। স্টাড পরীক্ষা করে প্রয়োজন হলে পরিবর্তিত ধরনের স্টাড লাগানো হবে।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের ভেতরে লিক হতে পারে
ব্রেক প্যাডেল চেপে ধরে রাখলে ভেতরে লিকের কারণে ব্রেকের কার্যকারিতা কমতে পারে। মাস্টার সিলিন্ডার পরীক্ষা করে প্রয়োজনে বদলানো হবে; ব্রেক ফ্লুইডের রিজার্ভার পরীক্ষা করে প্রভাবিত পাইপগুলো পরিষ্কার করা হবে।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সিল ক্ষয়ে তরল লিক হতে পারে
মাস্টার সিলিন্ডারের নরম স্তর রাবারের সিল ক্ষয় করতে পারে, ফলে ভেতরে ব্রেক ফ্লুইড লিক হয়ে ধীরে ধীরে ব্রেকের কার্যকারিতা কমতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত ব্রেক পুরোপুরি বিকল হতে পারে। ডিলাররা বিনা খরচে মাস্টার সিলিন্ডার পরীক্ষা করে সেটি ও ফ্লুইড রিজার্ভার প্রতিস্থাপন করবেন এবং নির্দিষ্ট ব্রেক লাইন পরিষ্কার করবেন।
ভ্যাকুয়াম পাম্পে ব্রেকের সহায়তা কমে যেতে পারে
নির্দিষ্ট ঠান্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চালু করার সময় ভ্যাকুয়াম পাম্প কম ব্রেক সহায়তা দিতে পারে, ফলে প্যাডেলে বেশি চাপ দিতে হয়। ভ্যাকুয়াম পাম্পে সংশোধিত নন-রিটার্ন ভালভ লাগানো হবে।
সূত্র: NHTSA (যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন), DVSA (যুক্তরাজ্যের ড্রাইভার অ্যান্ড ভেহিকল স্ট্যান্ডার্ডস এজেন্সি) এবং EU Safety Gate (ইউরোপীয় কমিশন)-এর প্রত্যাহার অভিযানের তথ্য। প্রতিটি প্রত্যাহার অভিযান সংশ্লিষ্ট বাজারে বিক্রি হওয়া যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; অন্যত্র বিক্রি হওয়া মডেল ভিন্ন হতে পারে।