Cadillac SRX প্রত্যাহার
২৮টি Cadillac SRX-এর জন্য সরকারি নিরাপত্তা প্রত্যাহার অভিযান, NHTSA (যুক্তরাষ্ট্র), DVSA (যুক্তরাজ্য) এবং EU Safety Gate-এর তথ্য অনুযায়ী; নতুনগুলো আগে। প্রত্যাহার অভিযানের মেরামত সাধারণত নির্মাতার ডিলারদের কাছে বিনামূল্যে করা হয়।
আপনার গাড়িটি প্রত্যাহার অভিযানের আওতায় পড়ে কি না এবং এখনও মেরামত প্রয়োজন কি না, তা এর VIN বা নিবন্ধন নম্বরের ওপর নির্ভর করে। আপনার দেশের সরকারি ওয়েবসাইটে যাচাই করুন:
- যুক্তরাষ্ট্র: nhtsa.gov/recalls
- যুক্তরাজ্য: check-vehicle-recalls.service.gov.uk
ড্রাইভার এয়ার ব্যাগ ইনফ্লেটার ফেটে যেতে পারে
ফ্রন্ট ড্রাইভার এয়ার ব্যাগ সক্রিয় হওয়ার সময় ইনফ্লেটারটি ফেটে যেতে পারে, যার ফলে যাত্রীদের দিকে ধারালো ধাতব টুকরো ছিটকে আসতে পারে এবং গুরুতর আঘাত বা মৃত্যুর ঝুঁকি থাকে। ডিলাররা ফ্রন্ট ড্রাইভার এয়ার ব্যাগ মডিউল বিনামূল্যে প্রতিস্থাপন করে দেবে।
পেছনের সাসপেনশন টো লিংক ঢিলা হয়ে যেতে পারে বা আলাদা হয়ে যেতে পারে
গাড়ি চালাবেন না: নির্মাতা পরামর্শ দিয়েছে, মেরামত না হওয়া পর্যন্ত প্রভাবিত গাড়ি চালানো থেকে বিরত থাকুন।
সঠিকভাবে টাইট না করা অ্যাডজাস্টারের কারণে পেছনের টো লিংক ঢিলা হয়ে যেতে পারে বা আলাদা হয়ে যেতে পারে, যার ফলে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ে। ডিলাররা অ্যাডজাস্টেবল টো লিংকটিকে একটি নন-অ্যাডজাস্টেবল টো লিংক দিয়ে প্রতিস্থাপন করবেন, যা সম্পূর্ণ বিনামূল্যে করা হবে।
চালকের সিট ঠিকমতো আটকানো নাও থাকতে পারে
ভুল সিট ট্র্যাক ব্র্যাকেটের কারণে চালকের সিট ঠিকমতো আটকানো নাও থাকতে পারে। সংঘর্ষে ব্র্যাকেট খুলে যেতে পারে, ফলে আঘাতের ঝুঁকি বাড়ে। ডিলাররা বিনা খরচে সিট ট্র্যাকের হুক ব্র্যাকেট পরীক্ষা করে বদলে দেবেন।
ড্রাইভিংয়ের সময় ইগনিশন চাবি বন্ধ হয়ে যেতে পারে
চাবির রিংয়ের অতিরিক্ত ওজন এবং চরম সড়ক পরিস্থিতির কারণে রান পজিশন থেকে ইগনিশন চাবি ঘুরে যেতে পারে, যা ইঞ্জিনের পাওয়ার এবং সংশ্লিষ্ট কাজগুলো বন্ধ করে দেয়। সংঘর্ষের সময় এয়ারব্যাগগুলো ডিপ্রয় না-ও হতে পারে। ইগনিশন চাবিগুলো পরিবর্তন করা হবে।
রিয়ার টো লিংক ঢিলা হয়ে যেতে বা নষ্ট হয়ে যেতে পারে
রিয়ার টো অ্যাডজাস্টার লিংক ঢিলা হয়ে গেলে গাড়ি ডানে-বাঁয়ে দুলে যেতে পারে, থ্রেডগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং একসময় তা ভেঙে যেতে পারে। এতে হঠাৎ চাকার অ্যালাইনমেন্ট বদলে গিয়ে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি তৈরি হতে পারে। ডিলাররা লক নাটগুলো পরীক্ষা করবে এবং ক্ষতিগ্রস্ত বা ঢিলা অংশগুলো বিনামূল্যে প্রতিস্থাপন করবে।
পাওয়ার সিটের বোল্ট খুলে পড়তে পারে
উচ্চতা সমন্বয়কারীর বোল্ট খুলে পড়ে সামনের সিট হঠাৎ নিচে নেমে যেতে পারে। এতে চালকের মনোযোগ বিঘ্নিত হতে পারে বা গাড়ির নিয়ন্ত্রণে প্রভাব পড়তে পারে, ফলে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ে। ডিলাররা বোল্টগুলো বদলাবেন, বিনা খরচে।
ইগনিশন সুইচ রান অবস্থান থেকে সরে যেতে পারে
চাবির রিংয়ের ওজন বা ঝাঁকুনিতে ইগনিশন সুইচ রান অবস্থান থেকে সরে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে। তখন দুর্ঘটনায় এয়ারব্যাগ খুলতে ব্যর্থ হতে পারে। ডিলাররা চাবির রিংয়ে 2টি রিং ও চাবির খাঁজে একটি ইনসার্ট, অথবা চাবির মাথায় একটি কভার লাগাবেন, বিনা খরচে।
ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মডিউলে ত্বরণে দেরি হতে পারে
ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মডিউলের প্রোগ্রামিংয়ের কারণে কিছু পরিস্থিতিতে ত্বরণে 3 থেকে 4 সেকেন্ড দেরি হতে পারে, ফলে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ে। ডিলাররা বিনামূল্যে মডিউলটি পুনঃপ্রোগ্রাম করবেন।
চাকার লাগ নাট ঢিলে হয়ে যেতে পারে
চাকার লাগ নাটগুলো ঢিলে হয়ে খুলে পড়তে পারে কিংবা হুইল স্টাড ভেঙে যেতে পারে, ফলে চাকা খুলে গিয়ে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়তে পারে। ডিলাররা টায়ার ঘোরানোর সময় নাটগুলো খুলে আবার লাগিয়ে দেবেন, যার জন্য কোনো খরচ লাগবে না।
ট্রান্সমিশন অপ্রত্যাশিতভাবে স্পোর্ট মোডে যেতে পারে
সফটওয়্যারের সমস্যায় ট্রান্সমিশন অপ্রত্যাশিতভাবে স্পোর্ট মোডে চলে যেতে পারে, ফলে ট্রান্সমিশন-সম্পর্কিত ইঞ্জিন ব্রেকিং বন্ধ হয়ে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়তে পারে। ডিলাররা বিনা খরচে ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মডিউল পুনঃপ্রোগ্রাম করবেন।
ট্রান্সমিশন শিফট ক্যাবল আলগা হয়ে যেতে পারে
ট্রান্সমিশন শিফট ক্যাবলটি তার ব্র্যাকেট থেকে বেরিয়ে আসতে পারে, যার ফলে ড্রাইভার গিয়ার বদলাতে পারবেন না অথবা ট্রান্সমিশন পার্ক মোডে না থাকলেও শিফটার পার্ক দেখাচ্ছে। গাড়ি গড়িয়ে চলে যেতে পারে বা গতি হারিয়ে ফেলতে পারে। ডিলাররা ক্যাবলটি সঠিকভাবে রুট ও সিট করিয়ে দেবেন, যার জন্য কোনো খরচ লাগবে না।
ডান দিকের ছাদ-রেল এয়ারব্যাগ ভুলভাবে নিষ্ক্রিয় হয়ে যেতে পারে
সামনের প্যাসেঞ্জার সিট খালি থাকলে প্যাসেঞ্জার সেন্সিং সিস্টেম ডান দিকের ছাদ-রেল এয়ারব্যাগ বন্ধ করে দিতে পারে, ফলে নির্দিষ্ট ধরনের মুখোমুখি বা পার্শ্বীয় সংঘর্ষে ডান দিকের পেছনের যাত্রী সুরক্ষাহীন থাকতে পারেন। ডিলাররা বিনামূল্যে সেন্সিং ও ডায়াগনস্টিক মডিউলটি পুনরায় প্রোগ্রাম করবেন।
ক্লাইমেট কন্ট্রোল সফটওয়্যার এইচভ্যাক (HVAC) সেটিংস নিষ্ক্রিয় করতে পারে
ক্লাইমেট কন্ট্রোল মডিউল সফটওয়্যার হিটিং, কুলিং এবং ভেন্টিলেশন অ্যাডজাস্ট করতে বাধা দিতে পারে। এটি যদি প্রয়োজনের সময় ডিফ্রোস্টারকে প্রভাবিত করে, তবে দৃশ্যমানতা হ্রাস পেতে পারে এবং দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। ডিলাররা কোনো খরচ ছাড়াই মডিউলটি পুনরায় প্রোগ্রাম করবেন।
সিট বেল্টের বাকল অ্যাঙ্কর ফেটে যেতে পারে
দুর্ঘটনার সময় সামনের সিট বেল্টের বাকল অ্যাঙ্কর আসনের সংযোগস্থলের কাছে ফেটে যেতে পারে। এতে বেল্টটি নকশা অনুযায়ী যাত্রীকে আটকে রাখতে পারবে না এবং আঘাতের ঝুঁকি বাড়বে। ডিলাররা আক্রান্ত বাকলগুলোতে পরিবর্তন আনবেন, বিনা খরচে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং লাইনে তরল লিক হতে পারে
পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রেসার লাইনে ক্ষতি হলে তরল লিক হতে পারে। স্টিয়ারিং ঘোরাতে বেশি জোর লাগতে পারে এবং গরম ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশে তরল ছিটকে আগুন ধরতে পারে। ডিলাররা লাইনটি পরীক্ষা করে প্রয়োজন হলে বিনা খরচে প্রতিস্থাপন করবেন।
কম অকটেনের জ্বালানি ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে
আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের সাথে সাধারণ জ্বালানি ব্যবহার করলে প্রি-ইগনিশন এবং ইঞ্জিনে নক হতে পারে। এভাবে ড্রাইভ চালিয়ে গেলে কানেক্টিং রড বা পিস্টন ভেঙে যেতে পারে, ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে বা অকেজো হয়ে যেতে পারে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়াতে পারে। ডিলাররা বিনামূল্যে ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউল রিপ্রোগ্রাম করবেন।
শিফট লিভার Park থেকে সরে যেতে পারে
ইগনিশন চালু ও ব্রেক প্যাডেলে পা না থাকা অবস্থায়, অথবা কিছু ক্ষেত্রে ইগনিশন বন্ধ থাকলেও, শিফট লিভার Park থেকে সরে যেতে পারে। গাড়ি গড়িয়ে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়াতে পারে। ডিলাররা বিনা খরচে শিফটার অ্যাসেম্বলির পল স্টপার ও বুশিং বদলে দেবেন।
ড্রাইভ অ্যাক্সেলের পিনিয়ন সিল থেকে তেল লিক হতে পারে
পিনিয়ন সিল থেকে রাস্তায় তেল লিক হয়ে শব্দ হতে পারে এবং ট্রান্সমিশনে বাধা তৈরি হতে পারে। ব্যবস্থা না নিলে ফাইনাল ড্রাইভের যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে অ্যাক্সেল আটকে যেতে পারে, ফলে নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি থাকে। পিনিয়ন সিল(গুলো) বদলান।
রিয়ার এক্সেল পিনিয়ন সিল লিক করতে পারে
রিয়ার এক্সেল পিনিয়ন সিল থেকে ফ্লুইড লিক হতে পারে। রিয়ার ডিফারেন্সিয়াল নষ্ট হওয়ার কারণে চালিকাশক্তি বা নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যেতে পারে, যা দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়িয়ে দেয়। ডিলাররা বিনামূল্যে সিলটি পরিবর্তন করে দেবে।
স্টিয়ারিং শ্যাফটের সংস্পর্শে পেছনের ব্রেক পাইপ লিক হতে পারে
পর্যাপ্ত ফাঁক না থাকলে স্টিয়ারিং শ্যাফট ঘষে পেছনের ব্রেক পাইপে ছিদ্র করতে পারে, ফলে ফ্লুইড কমে গিয়ে ব্রেকিং ক্ষমতা হ্রাস পাবে। দুই পাইপ থেকেই ফ্লুইড লিক হলে ব্রেক কাজ করা বন্ধ করতে পারে। ক্ষতিগ্রস্ত পাইপের অংশটি নতুন নকশার যন্ত্রাংশ দিয়ে বদলে দেওয়া হবে।
টায়ার লেবেলে রিম এবং লোডের বিবরণ বাদ পড়তে পারে
টায়ার লেবেলে রিমের মাপ অসম্পূর্ণ থাকতে পারে বা টায়ারের লোড রেটিং বাদ পড়তে পারে। ভুল রিম কনট্যুরের কারণে প্রতিস্থাপন চাকার ওপর টায়ার বসানো কঠিন বা অসম্ভব হতে পারে, অথবা চাকা ও টায়ার প্রত্যাশামতো কাজ নাও করতে পারে। সংশোধিত লেবেল ও লাগানোর নির্দেশনা ডাকযোগে পাঠানো হবে; ডিলাররা চাইলে এটি লাগিয়ে দিতে পারবেন।
রিয়ার সাসপেনশন টো লিংক আলাদা হয়ে যেতে পারে
রিয়ার সাসপেনশন টো লিংক অ্যাসেম্বলি আলাদা হয়ে যেতে পারে এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ঝুঁকিতে ফেলতে পারে। অ্যাসেম্বলি নম্বর চেক করা হবে এবং প্রয়োজনে অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করা হবে।
পেছনের সাসপেনশনের টো লিংক বিচ্ছিন্ন হতে পারে
ভুল ওয়েল্ডের কারণে পেছনের সাসপেনশনের টো লিংক বিচ্ছিন্ন হয়ে চাকা ভেতরে বা বাইরে ঘুরে যেতে পারে এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণে প্রভাব ফেলতে পারে, ফলে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। ডিলাররা দুটো টো লিংক পরীক্ষা করে প্রয়োজনমতো বদলাবেন এবং লিংক বদলালে চাকার অ্যালাইনমেন্ট করবেন।
অ্যাক্সিলেটর পেডেল আইডল অবস্থানে ফিরে না-ও আসতে পারে
-২২ ডিগ্রি ফারেনহাইট থেকে -40 ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রায় অ্যাক্সিলেটর পেডেলের রিটার্ন স্প্রিংগুলোর একটি ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিন তিন সেকেন্ডের মধ্যে আইডলে ফিরে নাও আসতে পারে। থামানোর জন্য আরও বেশি ব্রেক পেডেল বল এবং দীর্ঘ দূরত্বের প্রয়োজন হতে পারে। ডিলাররা অ্যাক্সিলেটর পেডেল অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করবে।
ইগনিশন অন করার সময় এয়ারব্যাগ প্রসারিত হতে পারে
সেন্সিং মডিউল এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের মধ্যকার মিথস্ক্রিয়ার কারণে ইগনিশন টার্ন অন করার সময় ড্রাইভারের সামনের এয়ারব্যাগ বা ছাদের সাথে লাগানো সাইড এয়ারব্যাগ প্রসারিত হতে পারে, যা সম্ভাব্যভাবে ছোটখাটো যোগাযোগের আঘাত ঘটাতে পারে। ডিলাররা বিনামূল্যে সেন্সিং মডিউল প্রতিস্থাপন করবে।
কন্ট্রোল আর্মের জয়েন্ট খুলে যেতে পারে
ভুল উপাদানে তৈরি ওয়াশার ফেটে ক্ল্যাম্পের চাপ কমিয়ে দিতে পারে, ফলে কন্ট্রোল আর্ম স্টিয়ারিং নাকল থেকে খুলে যেতে পারে। চাকা কাত হতে বা খুলে যেতে পারে এবং এর ব্রেক হোস কেটে যেতে পারে, ফলে ব্রেক করার ক্ষমতা কমে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। ডিলাররা জয়েন্টগুলো পরীক্ষা করে প্রয়োজনমতো যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করবেন।
ABS সাময়িকভাবে ব্রেক করার দূরত্ব বাড়াতে পারে
ABS সর্বোচ্চ 1.25 seconds পর্যন্ত চালককে মূল ব্রেক থেকে সাময়িকভাবে বিচ্ছিন্ন করতে পারে, ফলে ব্রেক করার দূরত্ব বাড়তে পারে এবং দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। ডিলাররা ABS ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম কন্ট্রোলার পুনরায় প্রোগ্রাম করবেন।
সামনের আসনের অ্যাঙ্কর ট্যাব বসানো নাও থাকতে পারে
সামনের আসনের একটি বা দুটি অ্যাঙ্কর ট্যাব মেঝের রিইনফোর্সমেন্টের স্লটে বসানো নাও থাকতে পারে। কিছু দুর্ঘটনায় আসনটি পেছনের দিকে ঘুরে যেতে পারে এবং যাত্রীরা আরও গুরুতরভাবে আহত হতে পারেন। ডিলাররা নিশ্চিত করবেন যে দুটি ট্যাবই পুরোপুরি বসানো আছে।
সূত্র: NHTSA (যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন), DVSA (যুক্তরাজ্যের ড্রাইভার অ্যান্ড ভেহিকল স্ট্যান্ডার্ডস এজেন্সি) এবং EU Safety Gate (ইউরোপীয় কমিশন)-এর প্রত্যাহার অভিযানের তথ্য। প্রতিটি প্রত্যাহার অভিযান সংশ্লিষ্ট বাজারে বিক্রি হওয়া যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য; অন্যত্র বিক্রি হওয়া মডেল ভিন্ন হতে পারে।